Coordinamento dei Comitati e Associazioni contro l'Autostrada Broni - Pavia - Mortara

LE RAGIONI DEL NO

2009-02-12T18:59:00.002+01:00

«Noi in lotta contro la Broni-Pavia-Mortara»

Sono passati anni dalla presentazione pubblica di un progetto per creare un collegamento autostradale tra Broni, Mortara e Pavia. Un’idea discussa, capace di accendere le speranze di chi quotidianamente resta invischiato nella viabilità di quelle zone, ma anche capace di attirare le severe critiche di una parte importante dell’opinione pubblica. Alfiere di questa posizione è il Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara, attivo sia sul fronte della sensibilizzazione sia su quello della messa in rete delle molte realtà che intendono manifestare il proprio dissenso al progetto. Ne abbiamo parlato con un rappresentante del Coordinamento .

Quando nasce il vostro gruppo? «Il Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara è nato due anni fa per contrastare un progetto che viene giudicato inutile, costoso e dannoso».
Perché? «Secondo il Coordinamento, la Broni-Pavia-Mortara è inutile perché non risolverà, anzi aggraverà, i problemi viabilistici, oggi particolarmente pressanti sull’asse Sud-Nord dell’ex statale dei Giovi (mentre l’autostrada servirà l’asse Est-ovest). È costosa, poiché, a fronte di una spesa stimata di 1078 milioni di euro, non è chiaro quanto sarà effettivamente a carico degli enti pubblici. Inoltre ha tariffe molto care che pagheranno i cittadini. È dannosa perché aumenterà in maniera sensibile l’inquinamento, consumerà suolo e avrà un grave impatto sul paesaggio».
Cosa vi proponete di fare per contrastare il progetto? «L’attività dei Comitati è dunque finalizzata a diffondere le informazioni che le amministrazioni pubbliche non hanno divulgato, sensibilizzare i cittadini della provincia sui problemi che l’approvazione della Broni-Pavia-Mortara comporta. A questo scopo, sono stati organizzati numerosi incontri pubblici sull’autostrada contestando le carenze e le criticità del progetto. Sono state approfondite anche tematiche ambientali più generali, legate alla possibilità di uno sviluppo sostenibile, e si è cercato di costruire una rete con altri Comitati di difesa del territorio operanti in provincia».
Da quali realtà è costituito il vostro gruppo? «Aderiscono al Coordinamento Associazioni come Italia Nostra, Wwf, Legambiente, Lipu, Associazione La Rondine, Slow Food, Amici di Beppe Grillo. E poi realtà locali come il Comitato Agricoltori per la tutela del territorio, Comitato Difesa-Valorizzazione Territorio della Lomellina-Dorno, i Comitati di Alagna, Barbianello, Bressana, Gropello, Lungavilla, Pavia, Pinarolo, Santa Giuletta, Sommo, San Martino, Zinasco».
Chi sono i vostri volontari? «È una realtà eterogenea: si va dal mondo dell’ambientalismo storico a chi è toccato in prima persona dal problema, a quella parte sempre più numerosa di popolazione in cui cresce una nuova sensibilità ambientale, che non accetta più il modello “cava-discarica-cemento” come unica visione dello sviluppo. ».

LE RAGIONI DEL NO ALL’AUTOSTRADA BRONI-PAVIA-MORTARA

La posizione del Coordinamento dei comitati e delle associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara

Il progetto dell’autostrada Broni-Pavia-Mortara è uscito dalla fase preliminare, ma molti cittadini della provincia di Pavia ne sono ancora all’oscuro. In questo documento vogliamo offrire il nostro contributo per fare un po’ di chiarezza.

Gli argomenti utilizzati a sostegno della Broni-Pavia-Mortara sono essenzialmente legati a viabilità e sviluppo.

Viabilità. Nessuno mette in dubbio la necessità di intervenire sull’asse nord-sud per decongestionare la viabilità della ex-Strada Statale 35 da Pavia-sud a Bressana Bottarone. E’ evidente però che occorre congiungere la tangenziale di Pavia a un nuovo ponte e creare così un’alternativa al passaggio attraverso Tre Re, il vecchio ponte e la rotonda di Bressana, dove confluiscono le due principali diretrici dell’Oltrepò centro-occidentale (Casteggio e Voghera).

La Broni-Pavia-Mortara è invece un’autostrada che si muove sull’asse est-ovest. Per questo motivo a San Martino si pone l’esigenza di saltare la ex-SS35 e la ferrovia attraverso un viadotto di 20 m. di altezza e 800 di lunghezza che passa sopra le teste degli abitanti. Non essendo l’autostrada una reale alternativa al collegamento nord-sud, si crea allora la tangenziale di Cava Manara, che incrocia la Broni-Paese-Mortara e la tangenziale di Pavia in un mega-svincolo grande poco meno del paese. Oltre a stringere l’intero territorio comunale tra due autostrade e il megasvincolo – e a passare molto vicino agli abitati di Sommo e Cava – la tangenziale non risolve il problema in ragione del quale viene creata, poiché si immette ancora sulla ex-SS35, con tutto il vecchio ponte da percorrere e code assicurate.

Come vede chiunque guardi il progetto in modo disinteressato, l’unico vero problema non è risolto. Il progetto della nuova autostrada – ed è questo ciò che si sarebbe dovuto spiegare ai cittadini – non ha infatti come obiettivo il miglioramento della viabilità della provincia, bensì, se verrà realizzato il collegamento con la Autostrada A26 Genova Voltri-Gravellona Toce, di dirottare parte (c’è chi entusiasticamente arriva a dire il 70%) del traffico da e per Milano, quello che passa sulla A4 Torino-Trieste diretto alla A1 Milano-Napoli oppure quello che dalla A7 Milano-Genova si congiunge alla A21 Torino-Piacenza. La provincia di Pavia diverrebbe così la valvola di sfogo del traffico, soprattutto commerciale, che transita nella Lombardia occidentale, con il pesante inquinamento che ne consegue.

A ciò si deve aggiungere che per tentare di motivare quest’operazione si fa sempre riferimento al fatto che la Broni-Pavia-Mortara costituirebbe un tratto importante del corridoio 5 (Barcellona-Kiev). L’argomento è però debole e specioso: debole, perché su percorsi di centinaia o migliaia di chilometri attraverso l’Europa il massimo che si può risparmiare percorrendo la nuova autostrada ed evitando un tratto di A26 e di A21 sono 25 km., cioè un quarto d’ora; specioso, perché il corridoio 5 è un collegamento esclusivamente ferroviario e non autostradale, benché si continui a leggere che l’opera è fondamentale per il corridoio europeo.

Sviluppo. Un ulteriore e decisivo contributo al volume di traffico della Broni-Pavia-Mortara sarà dato dalle strutture logistiche che stanno alla vera base del progetto. Si tratta del polo intermodale di Mortara e dei poli logistici di Bressana e Santa Giuletta, propagandati come tappe inevitabili di uno sviluppo altrimenti impossibile. Si dice: dato che si devono fare i poli logistici, allora serve un’autostrada che li colleghi tra loro e alla rete autostradale esistente. La Broni-Pavia-Mortara sarà perciò percorsa, oltre che dal traffico deviato dal nord della regione, dagli autotreni che partiranno dai vari poli verso la loro meta. Le strutture logistiche, dice il buon senso, si dovrebbero però costruire accanto alle vie esistenti. Qui invece prima si progetta la struttura in luoghi non situati su vie di comunicazione importanti o in luoghi incastrati in zone densamente abitate e costruite, per lamentare poi la necessità di una via di collegamento adeguata a sopportare gli impressionanti volumi di traffico previsti (45.000 veicoli al giorno, di cui 30% camion). La sola certezza per un’autostrada con questi livelli di traffico è che produrrà un inquinamento tale da compromettere la nostra salute e il nostro ambiente.

La teoria dei sostenitori della Broni-Pavia-Mortara si snoda poi attraverso un ultimo punto. La Broni-Pavia-Mortara risolverà i problemi di sviluppo creando nuovi posti di lavoro poiché lungo l’autostrada s’insedieranno nuovi poli industriali, commerciali, logistici. Benché mai chiaramente delineato e anzi sempre fumoso e vago, lo sviluppo che viene immaginato per la Lomellina e il basso Oltrepò sembra quindi costituito da gangli di autostrade a grande scorrimento, agglomerati industriali, centri commerciali, poli logistici. Qualcosa che assomiglia molto da vicino alla periferia milanese. Di fatto il progetto di questa autostrada, che mira ad essere anche un’alternativa all’A4 e alla tangenziale ovest di Milano, getta le basi per l’assimilazione ambientale, produttiva e sociale della nostra provincia all’hinterland milanese.

Si tratta di un’idea molto vecchia di sviluppo, che punta tutto sul trasporto su gomma e che compromette irrimediabilmente la qualità della vita di persone che hanno deciso di restare o venire ad abitare nella nostra provincia proprio perché non desiderano o fuggono la situazione ambientale e sociale che viene loro ora preparata – senza che si abbia il coraggio di dirlo – da questa autostrada.

Chiediamo ai cittadini della provincia di Pavia se è questo il futuro che vogliono.
Non siamo “quelli che dicono sempre no”: esprimiamo un no ragionato a un progetto che abbiamo studiato a fondo, evidenziando i problemi che non risolve e i molti e gravi che crea. Crediamo che sia irresponsabile sacrificare sull’altare della Broni-Pavia-Mortara ciò che la nostra terra è divenuta col lavoro del tempo e delle persone e ciò che potrebbe essere grazie alla sua inestimabile immagine. Crediamo che sia casomai necessario riconoscere e valorizzare le ricchezze e potenzialità di una terra assolutamente unica nel panorama europeo in vista di uno sviluppo veramente moderno, sostenibile, che abbia cioè un futuro.

Certo, è più difficile; ma è su questo che i cittadini vogliono discutere, decidere e fare la propria parte e su cui invece non sono stati nemmeno informati. Se non si capisce questo disagio e non si cerca di ascoltare e magari scoprire competenze inespresse, mediando e coinvolgendo; se si chiude ogni discussione con parole d’ordine quali “occasione storica irrinunciabile”, “l’unica possibilità di sviluppo”; allora non si fa che aumentare la già profonda sfiducia di molti cittadini verso la classe politica ed economica che li governa.

Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara

http://www.bronimortara.blogspot.com/ e-mail: bronimortara@yahoo.it

informazioni : cel.348-3634095 - 0382/1855670 - fax 0382/1850271

Aderiscono al Coordinamento :

Associazioni - gruppi

Italia Nostra WWF Legambiente LIPU Ass.“La Rondine” Slow Food Amici di Beppe Grillo

T.A.B.U. (Tutela dell'Ambiente Biologico Universale)

Comitati :

Comitato Agricoltori per la tutela del territorio, Comitato di Cava Manara , Comitato di Alagna , Comitato di Barbianello , Comitato di Bressana Bottarone , Comitato Difesa-Valorizzazione Territorio della Lomellina , Comitato di Gropello Cairoli , Comitato di Lungavilla , Comitato di Pavia , Comitato di Pinarolo Po Comitato di S.Giuletta , Comitato di Sommo , Comitato di S.Martino , Comitato di Zinasco

PRESIDIO : OPERAZIONE RIUSCITA

2009-02-12T18:56:00.004+01:00

MALARIA AUTOSTRADALE

2009-02-11T16:49:00.004+01:00

MALARIA AUTOSTRADALE E INFRASTRUTTURE INUTILI

Giornata regionale dedicata alle vertenze contro le nuove infrastrutture viarie della Lombardia e le logistiche inutili

Per l'occasione i Circoli Legambiente della Provincia di Pavia insieme ai Comitati locali
organizzano presidi :

giovedì mattina 12 febbraio alle ore 8,00 a:

ROTONDA DI BRESSANA BOTTARONE ASSIEME AI COMITATI, CONTRO L'AUTOSTRADA INUTILE REDAVALLE-PAVIA CASTELLO D'AGOGNA

ROTONDA DI TORREVECCHIAPIA ASSIEME AL COMITATO NO LOGs CONTRO LE DANNOSE LOGISTICHE DELLA ZONA (MARZANO E LANDRIANO)

Tutti sono invitati a fare il possibile per essere presenti a questi appuntamenti portando striscioni di circolo, lenzuola di MalAria, striscioni dei comitati.

COMUNICATO :

LEGAMBIENTE
COMITATI CONTRO L'AUTOSTRADA BRONI-MORTARA
COMITATO NO LOG-S

SVILUPPO SOSTENIBILE
PER IL NOSTRO TERRITORIO

LIBERTA' di MUOVERSI, ma anche di RESPIRARE ARIA PULITA con una MOBILITA' MIGLIORE per i PENDOLARI e per TUTTI

GIOVEDì 12-2-2009 in Provincia di Pavia presidi alle rotonde di
RESSANA BOTTARONE e TORREVECCHIA PIA

Giovedì in tutta la Lombardia ci saranno mobilitazioni contro le opere inutili e dannose che sono uno spreco di soldi e di suolo e non migliuorano la vita dei cittadini nella nostra Regione.
La Provincia di Pavia, un territorio ancora bello e vivibile, è in pericolo. Le aree agricole sono viste come spazio vuoto da riempire con speculazioni, impianti inquinanti, una crescita continua di capannoni (diversi vuoti) e cemento, con un'autostrada a completare l'opera. Noi ci battiamo contro questa idea di sviluppo che in poco tempo ci ridurrà a triste periferia dell'area milanese.
Le strade della Provincia di Pavia sono sempre più inadeguate e meno sicure perché carenti di interventi e manutenzione (frane, buche, allagamenti, mancanza di segnaletica sia orizzontale che verticale) e a fronte di tutto ciò cosa ci propongono? Un'autostrada Broni-Mortara che oltre a distruggere il delicato ecosistema della Lomellina e a portarci traffico di passaggio da altre regioni e quindi inquinamento, avrà un pedaggio pari al triplo delle attuali tariffe, così ancora una volta chi può pagare andrà veloce, i pendolari rimarranno in coda e tutti avremo più inquinamento…..
Gli ambientalisti chiedono anche che si intensifichi il trasporto delle merci su ferrovia invece che su strada. Per questo, considerato che la nostra Provincia vede la presenza di grandi nodi ferroviari, Pavia, Voghera, Mortara che collegano anche più Regioni, riteniamo positivi i poli logistici intermodali (scambio merci dalla strada alla ferrovia). Ma in provincia di Pavia di intermodalità se ne vede poca, in compenso nascono logistiche in mezzo ai campi, che SONO SOLO OPERAZIONI SPECULATIVE, creano poca occupazione e molto traffico.

Chiediamo la riqualificazione delle strade esistenti, il potenziamento del trasporto pubblico, in particolare della ferrovia, ed una pianificazione provinciale per avere più trasporto merci su ferro e meno su strada

NO ALLO SPRECO DI SOLDI E SUOLO PER AUTOSTRADE INUTILI

Legambiente circoli di Pavia, Voghera, Terre d'Acqua e il Colibrì con Comitati contro l'autostrada Broni-Mortara
Legambiente circoli di Siziano e Landriano con Comitato NO LOG-S

LOGISTICA DI BRESSANA BOTTARONE

2009-02-05T02:24:00.005+01:00

LOGISTICA

Sul sito di Bressana è stata pubblicata la convocazione della conferenza dei servizi per la Logistica : si terrà in data 16 febbraio

Dalla Provincia Pavese di MERCOLEDÌ, 07 GENNAIO 2009

I nervi tesi sull’area logistica
Castelletto, il sindaco contro il distinguo-assunzioni
CASTELLETTO. «Assumono nei paesi che lo sostengono». Secca presa di posizione del Comune di Castelletto di Branduzzo riguardo all’arrivo di un polo logistico a Bressana Bottarone, a seguito del tavolo di concertazione tenutosi alcuni giorni fa presso gli uffici provinciali ed a cui hanno preso parte le amministrazioni dei paesi vicini, oltre ai rappresentanti della società Vip che ha avanzato la proposta. In particolare il sindaco Stefano Del Bo, che ha espresso la propria contrarietà al progetto, fa riferimento ad una lettera che la società promotrice di quest’iniziativa ha indirizzato al Comune di Bressana. «Nella lettera si conferma la volontà di favorire le assunzioni, a parità di condizioni, dei cittadini residenti nei Comuni che valuteranno positivamente la realizzazione dell’opera - spiega il primo cittadino di Castelletto di Branduzzo, Stefano Del Bo - In questo modo si formalizza un deciso e preoccupante cambio di rotta della società, in quanto preannuncia l’elargizione di sostegni occupazionali a favore dei Comuni consenzienti e promette discriminazioni non contro i sindaci contrari, bensì a svantaggio dei loro concittadini». Come ricorda lo stesso Del Bo, che era presente alla riunione, il documento in questione veniva letto pochi minuti prima che i sindaci potessero esprimere le proprie valutazioni, «quindi la frase cui mi riferisco veniva ad assumere un avvertimento chiaro ed inequivocabile: se i sindaci si opporranno saranno i diretti responsabili delle discriminazioni della società verso i loro concittadini quando questi chiederanno un lavoro. Mi domando se è normale che un sindaco, nel pieno svolgimento delle proprie funzioni di gestore del territorio, possa diventare vittima di una tale situazione; non vi era ragione alcuna di far ricadere la responsabilità di mancate assunzioni sugli amministratori comunali, se non per imporci il tentativo di barattare la nostra accondiscendenza. Ponendoci in pratica un ultimatum che ha come contropartita i posti di lavoro dei nostri concittadini». «Sempre che tutto ciò non abbia implicazioni di natura giuridica, oltre che morale, ritengo che quanto accaduto non possa passare sotto il silenzio. Solo il sindaco di Bressana Bottone Eddy Latella, al quale rinnovo la mia stima e gratitudine, ha espresso parole di auspicio affinché la società valuti le domande di lavoro secondo criteri più ragionevoli ed equi. Il rifiuto di un piano di sviluppo sbagliato per il territorio, di un progetto con tante contraddizioni che si vogliono occultare, deve diventare adesso anche rifiuto di un metodo di confronto».Simone Delù
LA SCHEDA
Capannoni e nuova viabilità Cosa prevede il maxi progettoBRESSANA. Il piano logistica presentato dal gruppo Vip, prevede la costruzione di capannoni prefabbricati destinati a magazzino con una superficie di pavimento complessiva di circa 103.786 metri quadrati. Di questi, soltanto 63mila metri quadrati comportano un cambiamento nella destinazione urbanistica dell’area, in quanto 40mila metri quadrati sono già edificabili secondo il vigente piano regolatore come area D2 Produttiva di espansione. La nota dell’azienda oltrepadana prosegue mettendo in luce come il progetto comprenda la costruzione di una rete viabilistica interna con rotatoria sulla strada provinciale 12 e prevede altre importanti opere viabilistiche di grande interesse per il traffico locale. Mentre, dal punto di vista ambientale e paesaggistico è prevista, secondo uno studio particolareggiato, la sistemazione a verde di gran parte delle aree scoperte ed un indice di superficie coperta inferiore rispetto ad altri insediamenti logistici regionali. Insomma secondo l’azienda un piano a misura di territorio dall’impatto contenuto.

Dalla Provincia Pavese di SABATO, 24 GENNAIO 2009

BRESSANA
"Logistica, ecco i falsi ambientalisti"
La recente intervista al sindaco di Castelletto, Stefano Del Bo, apparsa sulla Provincia Pavese ha riportato in primo piano la vicenda del progetto di logistica di Bressana Bottarone. Al Comune di Bressana sono già state consegnate oltre 3.000 firme contrarie. Tra le quali vi erano quelle della maggioranza degli elettori di Bressana. Malgrado questa chiara presa di posizione, una serie di Comuni (Bressana, Bastida, Casatisma, Rea e Verrua Po) hanno ritenuto - a differenza di altri (Castelletto, Cava, Pinarolo Po) - di esprimere parere favorevole al progetto in occasione della seduta di concertazione tenutasi presso la sede della Provincia il 21 dicembre. Questi Comuni hanno altresì deciso di avallare la decisione di non applicare la valutazione ambientale strategica, pur di fronte a un’opera che è oggettivamente destinata ad avere un impatto rilevante su viabilità e assetto territoriale. I mesi persi dal Comune di Bressana e dalla società proponente per applicare la procedura di esclusione della Valutazione Ambientale Strategica sarebbero stati sufficienti per fare l’esatto contrario, ovvero aprire a tutti la possibilità di partecipare all’analisi ambientale di questo programma di nuova destinazione urbanistica di una parte di territorio. Chi ha deciso di escludere la Vas dunque non l’ha fatto, come si vorrebbe fare credere, per accelerare i tempi dell’approvazione. L’obiettivo è invece quello di evitare un passaggio che avrebbe messo a nudo tutte le contraddizioni e le incompatibilità di questo progetto. A dimostrazione del fatto che a parole i sostenitori del progetto dicono di tutelare l’ambiente, ma nei fatti si muovono in direzione opposta.

Coordinamento Comitati e Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara via e-mail

La corte dei conti fa le pulci a Infrastrutture Lombarde: poca trasparenza e costi non documentati

2008-12-17T01:59:00.005+01:00

Che l'azione di Infrastrutture Lombarde SpA costerà cara al territorio lombardo lo sosteniamo dal giorno in cui è nato questo blog. Che la premiata ditta avesse un approccio "non convenzionale" e "creativo" ai procedimenti, pure Basta pensare al capolavoro della "valutazione ambientale sintetica".
Oggi scopriamo, grazie al rapporto della Corte dei Conti, che nemmeno l'amministrazione regionale sa bene quello che fa Infrastrutture Lombarde e che è necessario un "costante monitoraggio della spesa relativa all'azione di IL SpA".

Formigoni, interpellato, si difende in sanscrito: "a fronte dei positivi risultati operativi e realizzativi ottenuti e ben riscontrati dalle valutazioni della Corte, si sta gia' operando per impostare una rendicontazione de costi sostenuti che si basi sulla verifica delle spese effettivamente sostenute a fronte di una budgetizzazione preliminare validata".

(ANSA) - MILANO, 15 DIC - ''Non pare del tutto adeguata l'attuale impostazione delle convenzioni tra Regione Lombardia e il soggetto operativo Infrastrutture Lombarde Spa per la realizzazione delle opere relative alla mobilita'''. Lo afferma la Corte dei Conti della Lombardia nella sua relazione annuale sul settore delle infrastrutture. Un miglioramento del sistema del passaggio delle informazioni tra Regione Lombardia e la societa' interamente partecipata ''potrebbe costituire un utile momento di verifica - prosegue la relazione della Corte dei Conti - sia dell'adempimento degli obblighi dedotti in convenzione sia del permanere dell' accordo dell'affidamento a societa' 'in house' come modalita' di realizzazione prescelta''. Secondo i magistrati, ''si rende inoltre necessario un costante monitoraggio della spesa relativa all'azione di Infrastrutture Lombarde Spa per le funzioni di concedente (lo stesso rilievo puo' valere in relazione al ruolo di stazione appaltante, di progettazione e di direzione lavori) per conto della Regione Lombardia in rapporto alle risorse umane, strumentali e finanziarie impiegate dalla societa' operativa''. La Corte dei Conti regionale cita ''in proposito la diversa articolazione delle prestazioni dedotte nella convenzione relativa alle costruzioni di due diverse autostrade (la Broni-Stradella-Pavia-Mortara e la Cremona-Mantova) che, pur tendendo conto delle peculiari caratteristiche delle due infrastrutture, desta alcune perplessita'''. ''Per quanto riguarda la valutazione dell'operato della societa' 'in house' Infrastrutture Lombarde Spa - ha affermato nel suo intervento di fronte alla Corte dei Conti regionale il presidente lombardo Roberto Formigoni - a fronte dei positivi risultati operativi e realizzativi ottenuti e ben riscontrati dalle valutazioni della Corte, si sta gia' operando per impostare una rendicontazione de costi sostenuti che si basi sulla verifica delle spese effettivamente sostenute a fronte di una budgetizzazione preliminare validata''. Sempre nel campo delle infrastrutture, il presidente della Lombardia aggiunge che ''e' condivisa l'importanza di un costante dialogo collaborativo tra i diversi livelli di governo del territorio. La sottoscrizione dell'Intesa istituzionale di programma e dell'Intesa generale quadro tra la Lombardia e lo Stato va esattamente in questa direzione, ma tale collaborazione potra' essere efficace solo se tali accordi verranno rispettati in modo piu' puntuale di quanto fino a oggi e' accaduto, soprattutto per la mancanza di risorse finanziarie statali o allungamenti di tempi procedurali dei vari organismi ministeriali'', conclude Formigoni. (ANSA)

Foto: Panorama.it

Il presidente Poma, la VAS, la VIA, i sindaci e quelli che fingono di non capire.

2008-07-10T11:01:00.002+01:00

Dalla Provincia Pavese del 28 Giu 2008

Autostrada, Poma frena i sindaci
«Fingono di non capire, la Vas si farà sul definitivo»
PAVIA. Cinquanta consiglieri comunali gli rimproverano di non aver mantenuto la promessa della Vas (Valutazione ambientale strategica) sul progetto di autostrada Broni-Pavia-Mortara. Vittorio Poma non ci sta a e rimanda le accuse al mittente: «Non c´è peggior sordo di chi non vuol sentire - sottolinea -. Non solo la Provincia ha mantenuto i suoi impegni, ma ha fatto di più. Invece qualcuno preferisce fare guerra di terminologia dei nomi». Poma mercoledì scorso ha incontrato insieme a Infrastrutture Lombarde i Comuni interessati all´autostrada. Il tema autostrada surriscalda gli animi. Pure quello del presidente della Provincia. «Alla Conferenza dei servizi sul progetto preliminare, Provincia e Regione avevano segnalato che la Vas non si applica ai progetti ma solo ai piani e ai programmi: così prevede la direttiva comunitaria 42/2001 - spiega Poma -. Una vas sul preliminare non ha significato perchè il livello di dettaglio è tale da non renderla praticabile. Ha invece senso sul definitivo perchè il dettaglio tecnico consente di verificarne l´impatto sull´ambiente. Quando abbiamo cercato di spiegarlo qualcuno ha fatto finta di non capire». «Anzichè disquisire sulla questione terminologica sarebbe meglio prendere atto che lo studio di Infrastrutture Lombarde ha permesso di fare passi significativi che consentono di anticipare la progettazione definitiva - prosegue Poma -. Tant´è che la segreteria tecnica ha elaborato un documento indicando ciò che dovrà fare il concessionario proprio sul definitivo. Nell´incontro di mercoledì abbiamo raccolto una serie di osservazioni: diversi Comuni hanno detto di andare avanti, mentre altri, come Pavia e Cava Manara, hanno sottolineato aspetti su cui bisognerà tornare nella fase definitiva». Il presidente della Provincia insiste: «Oggi possediamo un documento tecnico-scientifico che ci consente di avere elementi di valutazione ulteriori rispetto anche a poco tempo fa. Lo studio di Infrastrutture Lombarde dice che ci sono alcuni problemi da risolvere: il completamento con la A26, impegno che va formalizzato con la regione Piemonte; alcuni aspetti legati alle compensazioni ambientali, e a tale proposito la segreteria tecnica si offre come interlocutore; la preoccupazione legata al consumo di suolo delle aree attorno al tracciato dell´autostrada. Occorre un piano d´area: chiameremo i Comuni ad un tavolo perchè si impegnino a rispettare alcune regole di gestione del territorio». (d. z.)

NOSTRA RISPOSTA :

Il presidente Poma, la VAS, la VIA, i sindaci e quelli che fingono di non capire.

Il presidente Poma ha rilasciato alla Provincia di oggi un’intervista sulla Broni-Pavia-Mortara in cui per l’ennesima volta sembra si giochi a confondere chi legge – sicuramente i lettori comuni, ma anche molti sindaci che non hanno molta esperienza in procedure ambientali. L’intervista di Poma arriva a conclusione di un periodo di dichiarazioni più o meno ufficiali di sindaci e consiglieri sulla mancata VAS (valutazione ambientale strategica). E’ molto facile confondere le acque su una questione come la VAS. Tuttavia non è difficile – purché lo si voglia - chiarire cosa è successo e cosa doveva succedere.

1) non è vero che la VAS va fatta sul progetto definitivo. Il presidente Poma (si) confonde con la VIA. E’ incredibile che dopo due anni al minimo in cui parliamo di questi problemi si confondano ancora due procedure così diverse. Non è una questione terminologica: la VAS è una valutazione che deve essere fatta all’inizio del processo decisionale di un’opera per deciderne la strategicità, cioè l’utilità, e la VIA (valutazione di impatto ambientale) viene invece realizzata ovviamente sul progetto definitivo per valutare e ammortizzare oppure dichiarare insostenibile l’impatto del progetto finale. E’ inammissibile che non ci sia chiarezza su questo punto.

2) La VAS va fatta talmente all’inizio che l’ordinamento italiano - che l’ha recepita da quello europeo - dice che va fatta su “piani e programmi” che comprendono l’opera in questione. Questa è la contraddizione che il lettore attento avrà trovato nell’intervista a Poma. Prima il presidente dice che la VAS sul progetto non deve essere fatta appunto perchè va fatta su piani e programmi, poi però dice che va fatta sul progetto definitivo. Ciò deriva, come già sottolineato, dal fatto che Poma confonde VAS e VIA. Conclusione: perché si continua a parlare di VAS se non va veramente fatta sul progetto? Perché il progetto è nato in mancanza di un piano che lo comprenda. Quindi non è stata realizzata una VAS sul “contenitore” di questo progetto perché manca la pianificazione! A livello europeo c’è già un precedente analogo: i lavori per un’autostrada in Polonia sono stati bloccati dalla Commissione Europea per mancanza di VAS. La Broni-Pavia-Mortara non fa parte di nessun piano o programma su cui sia stata fatta una VAS.

3) C’è un terzo elemento molto importante. Poma ogni tanto dimentica che c’è stata una conferenza di servizi il 7 febbraio 2007. In quell’occasione, a fine seduta, alcuni amministratori locali tra cui sicuramente rappresentanti di Pavia, Cava Manara e San Martino Siccomario (e altri) hanno chiesto e ottenuto dal presidente Poma l’impegno a realizzare una VAS sul progetto di autostrada. Poma e l’ing. Rognoni (Infrastrutture Lombarde) avevano accolto la proposta, infatti la Provincia Pavese del 8/2/07, a pag. 15 riporta la seguente dichiarazione: “«Nei prossimi nove mesi procederemo con la VAS (Valutazione ambientale strategica), l’esito della quale sarà determinante per la realizzazione della gara», ha assicurato Rognoni”. Alcuni comuni, tra cui Pavia, hanno subordinato il loro assenso a quell’impegno. La procedura di VAS andava aperta immediatamente, era già abbastanza tardi. Invece si è aperto un indegno balletto in cui invece di una vera VAS Infrastrutture Lombarde proponeva una Valutazione Ambientale Sintetica - che non è prevista da nessun diritto perché l’hanno inventata loro - anch’essa poi soppiantata ancor più indegnamente da questo studio, che non ha nulla a che vedere con la VAS.

Caro Presidente, questa non è una faccenda di “termini”, ma di parola data, di rispetto degli impegni verbalizzati un anno e mezzo fa, di rapporto con le comunità locali, di legge comunitaria, di capacità di pianificazione e di rispetto della qualità della vita, di responsabilità sul destino di una provincia, la nostra.
Le ragioni per cui ci battiamo affinché ciò che è stato da voi deciso venga rispettato non dovrebbero avere bisogno di essere chiarite. Dovrebbe essere però anzitutto compito di chi richiede e ottiene un impegno battersi per farlo rispettare, non per opportunità politiche, per gioco delle tifoserie, di cui noi e la stragrande maggioranza dei cittadini, siamo esausti. Se la politica è questa, il tempo della sua fine è più vicino di quanto si pensi. Spiace che non ve ne rendiate conto.

LOGISTICA E AUTOSTRADA

2008-07-04T12:28:00.001+01:00

Incontro con i sindaci: che sia la volta buona?

2008-06-25T18:07:00.007+01:00

Autostrada Broni - Pavia – Mortara : pareri a confronto

Importantissimo incontro in cui per la prima volta i sindaci incontrano i cittadini e le associazioni, dopo avere gestito l'intero iter di approvazione del progetto senza curarsi di informare la popolazione e di coinvolgerla nel processo decisionale.

Organizzato da : Liberta' e Giustizia - Circolo di Pavia

Sabato 28 giugno alle 21.15 - sala teatro del Municipio di Bressana Bottarone

All'incontro sono invitati i Sindaci, la Provincia di Pavia, il Parco Lombardo del Ticino, le Associazioni e i Comitati dei Cittadini.

Vi aspettiamo numerosi e vi invitiamo a promuvere l'iniziativa

IN SEGUITO ALL'APPUNTAMENTO :

Lettera ai giornali:
"Partecipazione e confronto: sulla Broni Mortara predicano bene e razzolano male"
Gentile Direttore,il Circolo Libertà e Giustizia di Pavia ha organizzato, sabato 28 giugno a Bressana Bottarone, un'assemblea pubblica per creare una sede di confronto tra i cittadini e gli amministratori dei Comuni attraversati dalla prevista autostrada Broni-Pavia-Mortara.A noi del Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara sembrava questa un'ottima occasione per poterci confrontare con la politica, della quale si lamenta sempre la distanza dai cittadini, non senza ragione.
Purtroppo si è trattato di un'occasione perduta. Assente la Provincia, assente il Parco del Ticino, assenti gli esponenti politici, assenti gli amministratori locali. Uniche eccezioni il sindaco di Sommo e un assessore di S. Martino Siccomario, non a caso rappresentanti di Comuni contrari all'opera. Come Cava e Pinarolo che hanno inviato una nota scritta. Nulla più, evidentemente chi a parole sostiene che sono necessari "partecipazione" e "confronto" si trova poi in difficoltà a mettere in pratica quegli stessi principi.
Dov'erano i favorevoli? Impegni improrogabili, pare, di ogni ordine e gravità.
Se questa autostrada è una cosa buona sarebbe il caso che qualcuno ne sostenesse le ragioni pubblicamente, il fuggi-fuggi fa pensare che ci sia qualcosa che non va, qualcosa che potrebbe mettere in imbarazzo.
Intanto l'iter dell'opera va avanti e le obiezioni (ambientali, sanitarie, paesaggistiche, economiche) vengono ignorate, anziché essere confutate nel merito. Questo a noi pare un chiaro sintomo di debolezza intellettuale, argomentativa e politica. E conferma lo scarso rispetto che hanno i nostri amministratori per i cittadini, ogni tanto vale la pena ricordare loro che sono nostri rappresentanti e non titolari di una libera professione.

Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara

Giugno 2008, molte le novità

2008-06-25T17:55:00.006+01:00

La rassegna stampa di Giugno, particolarmente ricca perchè c'è stata la consegna del documento di Studio Tecnico Ambientale depositato il 6 presso la provincia e inoltrato ai sindaci e per il fatto che sono state aperte le buste (parte economica) della gara per la realizzazione dell'autostrada. Gli spagnoli del consorzio SiS sono in testa.

La polemica principale di questa fase è che IL spa (società della regione Lombardia) ha presentato un generico studio ambientele (in allegato) invece che una VAS come si era impegnata a fare nella conf dei servizi del febbraio 2007.
L'aspetto fondamentael di una VAS che qui tato baipassato del tutto è la "partecipazione" di tutti gli attori, dalle amministrazioni alle associazioni, dai portatori di interessi diffusi ai singoli cittadini.

Il paradosso è che un'opera del genere (la più grande infrastruttura della prvincia di Pavia) non avrebbe mai la valutazione di un soggetto terzo, sia questo studio che la VIA da effettuare sul progetto definitivo sono di fatto redatte dai proponenti...

Mentre alcuni Comuni esprimono dubbi sempre più forti (San Martino Siccomario, Cava Manara) i comitati del no (costruttivo) incassano due significativi appoggi polititici quello dell'Italai dei Valori e quello di Sinistra Democratica (corrente PD).

Nel frattempo vengono consegnate 3600 firme alla Regione Lombardia, si tratta della petizione per l'auto-annullamento dell'iter di progettazione della Broni Pavia Mortara.

Provincia Pavese MARTEDÌ, 24 GIUGNO 2008

Appuntamento sabato

Superstrada se ne riparla a Bressana

BRESSANA. Broni-Mortara: un'autostrada che fa discutere. Sabato prossimo alle 21,15, presso la sala del teatro del municipio di Bressana Bottarone, si terrà un incontro sul progetto della futura superstrada. Ad organizzarlo il circolo Libertà e Giustizia di Pavia che ha invitato i sindaci delle aree interessate oltre all'amministrazione provinciale, il Parco lombardo del Ticino, le associazioni e i comitati di cittadini. Favirevoli e contrari potranno confrontarsi sulla questione stradale.
Si affronteranno le questioni economiche e ambientali.

Provincia Pavese MARTEDÌ, 24 GIUGNO 2008

AUTOSTRADA

Sinistra democratica attacca la Provincia

PAVIA. Sull'autostrada Sinistra democratica lancia un affondo alla giunta Poma schierandosi dalla parte delle associazioni, i cittadini e i Comuni che chiedono «di poter partecipare alla determinazione degli atti». «La partecipazione del pubblico, requisito fondante di una Vas, è stata negata - sottolinea Antonio Bengiovanni, coordinatore provinciale di Sinistra democratica - come dimostra il fatto che la documentazione, prodotta in seguito alla Vas non è stata pubblicata sul sito della Provincia di Pavia. Dunque quella fatta non è la Vas che il Comune di Pavia, insieme alle altre municipalità, aveva richiesto nel febbraio 2007. Sinistra democratica ha chiesto al sindaco che l'amministrazione comunale di Pavia non si presti a questa strategia: fu infatti il Comune di Pavia a promuovere la richiesta di una Vas e pertanto sia lo stesso Comune a intervenire. Abbiamo chiesto anche che lo stesso sindaco intervenga in Regione o Provincia per assicurare che le criticità evidenziate dalla valutazione sintetica siano oggetto di un confronto con la cittadinanza prima di compiere qualsiasi altro passo.

Pagina 32-a - Nazionale

DOMENICA, 22 GIUGNO 2008

Autostrada, 3.600 firme contro

I comitati: «Annullate l'iter della Broni-Pavia-Mortara»

PAVIA. «La richiesta di partecipazione è stata totalmente disattesa». Alzano la voce i comitati e le associazioni ambientaliste contro l'autostrada Broni-Pavia-Mortara, per la quale in questi giorni si sta individuando il concessionario per la stesura del progetto e la conseguente realizzazione. E per essere ancora più credibili hanno depositato in Regione una richiesta di annullamento dell'iter procedurale dell'autostrada, richiesta sottoscritta da 3.600 cittadini.
«Nei giorni scorsi i sindaci hanno ricevuto oltre mille pagine di numeri, tabelle e relazioni varie contenute nel documento elaborato da Infrastrutture Lombarde in merito al progetto della Broni-Pavia-Mortara, ma non avranno alcuna possibilità di dire la loro perchè i giochi sono fatti - spiega il coordinamento contro la Broni-Pavia-Mortara -. Sindaci, cittadini e associazioni portatrici di interessi diffusi non avranno tempo e modo di esaminare e discutere le criticità emerse in seguito al lavoro svolto dal tavolo tecnico istituito in Provincia, dal momento che Infrastrutture Lombarde, Regione e Provincia hanno deciso che tali criticità sono superabili».
«Il giudizio è inappellabile, non sarà messo in discussione - prosegue il coordinamento -. Lo dimostra il fatto che l'iter di aggiudicazione della progettazione è stato avviato con la valutazione delle offerte. Nel febbraio 2007 i sindaci in Conferenza dei servizi, all'atto di approvare a maggioranza il progetto preliminare, subordinarono la loro decisione allo svolgimento di una Valutazione ambientale strategica».
Al coordinamento aderiscono Italia Nostra, Wwf, Legambiente, Lipu, associazione "La Rondine", Slow food, Amici di Beppe Grillo, oltre ai comitati: Agricoltori per la tutela del territorio, di Cava Manara, Alagna, Barbianello, Bressana Bottarone, Dorno, Gropello Cairoli, Lungavilla, Pavia, pinarolo Po, Santa Giuletta, Sommo, S. Martino e Zinasco. (d. z.)

NB L'articolo che segue è fuorviante, la vittoria spagnola è sulla parte economica della gara, il punteggio complessivo emergerà dopo la valutazione tecnica dei progetti, si presume nel mese di luglio

GIOVEDÌ, 19 GIUGNO 2008

IL PROGETTO BRONI-PAVIA-MORTARA

Nuova autostrada, gli spagnoli vincono sul campo

Il Consorzio Sis arriva primo alla gara Ma i concorrenti possono presentare ricorso

Le altre due società partecipanti sono la Sabrom del gruppo Gavio che si è piazzata al secondo posto e Coopsette di Bologna, giunta terza

PAVIA. L'autostrada agli spagnoli. E' in cima alla classifica provvisoria, stilata per individuare il concessionario della Broni-Pavia-Mortara, il Consorzio Sis, Associazione temporanea di imprese italo-spagnole che ha presentato la propria offerta per realizzare la grande infrastruttura. Con Sis, sono entrati in gara altri due concorrenti: Sabrom (gruppo Gavio), al secondo posto, e Coopsette di Bologna, al terzo. Ora Infrastrutture Lombarde avrà due settimane di tempo per verificare la congruità dell'offerta di Sis con il piano economico-finanziario, e quindi confermarla vincitrice.
La classifica provvisoria è nata dall'apertura delle offerte economiche, confrontate senza metterne in discussione la validità. Il prossimo passaggio lo spiega Antonio Rognoni, direttore di Infrastrutture Lombarde. «Il nostro dovere è quello di verificare la congruità delle offerte relazionandole al piano da realizzare», dice. Un'operazione non semplice visto che l'offerta si compone di parti diverse: ad esempio la tariffa pedaggio veicoli leggeri e pesanti, la durata della concessione, i tempi di costruzione, il canone da corrispondere all'amministrazione in regime di costruzione. Operazione ancora più complessa se si considera che le tre offerte risultano molto competitive. «Quella del Consorzio Sis è migliore solo per 0,6 punti su cento - spiega Rognoni - Se ce lo aspettavamo? Direi che avevamo previsto offerte competitive, questa è una gara vera».
Entro due settimane, quindi, si avrà la conferma sull'aggiudicatario provvisorio; per quello definitivo la legge impone un termine di 60 giorni durante i quali gli altri concorrenti possono presentare ricorso. La partita è importante perchè il concessionario ha il compito di redigere il progetto definitivo, poi quello esecutivo, di procedere agli espropri, quindi alla realizzazione e alla gestione dell'autostrada: un pacchetto che vale circa un miliardo di euro.
Sul fatto che l'ambizioso progetto stia per trovare "famiglia", c'è grande attenzione. E si spendono commenti.
«Non mi interessa chi costruirà l'autostrada, mi interessa che si faccia». Giancarlo Abelli, ex assessore regionale ora deputato, che sulla Broni-Pavia-Mortara ha investito molte delle sue energie, legge questo avvenimento in chiave positiva. «I tempi sono stati rispettati - sottolinea -. Ho sempre creduto che sia una cosa importante. C'è stato un dibattito un po' fuorviante, ma credo che ci sarà il massimo rispetto dell'ambiente, come è avvenuto sino ad ora. I Comuni sono stati consultati, quindi bisogna procedere».
«Mi sembra che sino ad ora la procedura sia stata seguita seriamente - dice Carlo Porcari, consigliere regionale Pd -. Ora c'è bisogno che questo lavoro, condotto da esperti, sulla valutazione strategica sia partecipato: bisogna informare sindaci e rappresentanti di interessi, a ciò dovrebbero pensare Infrastrutture Lombarde e Provincia confrontandosi Comune per Comune. Bisogna recuperare il deficit partecipativo e questo documento, voluto dai comuni, deve essere condiviso. Tutti devono avere la possibilità di valutare».
Infine interviene il presidente della Provincia, Vittorio Poma. Che sottolinea: «Mi fa piacere che l'iter si stia concludendo nei tempi programmati da Infrastrutture Lombarde, e che nell'accordo si sia collocato lo studio tecnico-scientifico consegnato ai sindaci. A tale proposito c'è l'impegno della Provincia perchè prima che si aggiudichi la concessione si tenga un incontro a fine mese con tutti i Comuni anche per raccogliere osservazioni e valutare assieme i risultati dello studio».

NB La posizione dei sindaci di Cava e Pinarolo non è così chiaramente per il no come sembra... se la stanno giocando politicamente. Probabili dinamiche interne al PD provinciale

CAVA MANARA E PINAROLO

Ed è sempre no all'autostrada

Siamo due sindaci che hanno detto no al progetto preliminare dell'Autostrada Broni-Mortara e che hanno proposto un percorso al termine del quale fosse possibile dare un giudizio sulla sostenibilità dell'opera.
Ricordiamo che a tal fine l'ordine del giorno presentato dal Comune di Pavia e votato all'unanimità dai sindaci presenti alla Conferenza di Servizi (e quindi votato anche da chi aveva espresso parere favorevole al Progetto) richiama la necessità che «la predisposizione del progetto definitivo debba essere subordinata:
- all'esito positivo della Valutazione Ambientale Strategica, che stimi la sostenibilità dell'insieme dei progetti alla luce del carico ambientale già presente;
- all'impegno che il progetto includa la realizzazione del collegamento con la A26 e di tutte le opere complementari utili al territorio provinciale;
- al miglioramento di alcune soluzioni progettuali, con particolare riferimento alla riduzione e alla mitigazione degli impatti di alcuni svincoli e di alcuni manufatti, ad una particolare attenzione nei confronti delle aree agricole interessate e delle attività che vi si svolgono, alla piena considerazione di alcuni valori architettonici e ambientali locali;
- all'impegno ad individuare da parte di Regione, Provincia e Comuni nell'ambito dei proprio strumenti di pianificazione territoriale, adeguate misure di contenimento e di ordinato sviluppo di nuovi strumenti urbanistici;
- alla messa a punto di tutte le iniziative necessarie alla definizione di tariffe che agevolino l'utilizzo della tratta autostradale da parte delle utenze locali».
Ed auspica che «le fasi di lavoro successive anche in ragione della delicatezza dei territori attraversati e della sensibilità sociale espressa siano improntate ad un confronto ampio e partecipato che consenta di integrare e correggere il progetto, recependo indicazioni e suggerimenti provenienti da istituzioni, attori e comunità locali».
Alla luce anche di questo ordine del giorno, la Provincia costituiva una segreteria tecnica con due ordini di obiettivi: collaborare alla stesura e valutare la documentazione richiesta ed essere tramite tra Infrastrutture Lombarde Spa ed Enti Locali al fine di recepire nuove osservazioni e indicazioni.
Alla luce del lavoro svolto e consegnato ai Comuni, si esprimono le prime seguenti considerazioni: sembra a noi soprattutto che si sia persa un'occasione importante di confronto con gli Enti locali mentre il lavoro era in corso. Che la mole del materiale prodotto metta i Comuni (soprattutto quelli più piccoli senza adeguate strutture tecniche) in forti difficoltà ad esprimere velocemente un giudizio compiuto.
In ogni caso, da un primo esame seppur ancora superficiale, sembra emergere (e lo si può facilmente verificare dalla sintesi che contiene i quesiti della segreteria tecnica e le risposte di Lombardia Infrastrutture Spa) che il quesito fondamentale (la verifica della sostenibilità attraverso la Vas) non ha trovato risposta. Al posto della Vas si è ritenuto di procedere ad uno studio tecnico in merito alla sostenibilità ambientale-territoriale dell'opera che, pur importante per certi versi, rimanda al progetto definitivo (e quindi a concessionario individuato) una serie di approfondimenti e di scelte che a nostro avviso dovevano e devono precedere l'eventuale affidamento.
In modo specifico, per quanto riguarda i nostri due Comuni, riteniamo che l'assenza di dati certi su molti aspetti dell'impatto ambientale dell'opera da una parte e proposte ancora molto generiche (mitigazioni da decidere e di cui non si conosce il costo, piani d'area, perequazioni, corridoio agro-energetico, agenda d'azioni, eccetera) dall'altra, purtroppo, non fanno fare passi avanti nel rimuovere le perplessità e le contrarietà che ci hanno portato in conferenza di servizio ad esprimere senza preconcetti un parere motivatamente negativo.
Pensando che le nostre preoccupazioni possano essere condivise da altri colleghi riteniamo opportuno che la Provincia si faccia carico di ulteriori momenti di confronto sia con gli Enti locali sia con le organizzazioni, le associazioni ed i comitati territoriali sullo studio effettuato richiedendo che le procedure di gara vengano attuate eventualmente solo dopo risposte precise alle problematiche sollevate.
Claudia Montagna sindaco di Cava Manara Giuseppe Villani sindaco di Pinarolo Po

MERCOLEDÌ, 18 GIUGNO 2008

Cava Manara, i dubbi sull'autostrada

Il sindaco Montagna prende le distanze dal progetto della Broni-Mortara

CAVA MANARA. Dubbi e anche tanti. Cava Manara prende le distanze dal progetto dell'autostrada Broni - Mortara. Parla di "patti non rispettati" e ora, dopo aver fotocopiato il materiale in possesso e averlo consegnato ai capigruppo, affida al prossimo consiglio comunale la discussione sul progetto. Lo studio tecnico-scientifico consegnato nei giorni scorsi alle amministrazioni locali dalla Provincia, le considerazioni sul lavoro svolto dalla segreteria tecnica relativo agli effetti ambientali e territoriali sul progetto preliminare sono in mano anche della minoranza. Il desiderio del sindaco, Claudia Montagna, è di arrivare ad un confronto in aula consiliare. Discussione che si terrà il 30 giugno. Il sindaco esprimerà dubbi e perplessità sul percorso fino ad ora fatto. «Molti dati da noi richiesti, in particolare relativi all'impatto ambientale, sono stati rimandati al progetto definitivo e quindi ad avvenuta gara per la ricerca del concessionario. Questo modo di operare è in contrasto con gli impegni che ci eravamo assunti - spiega il primo cittadino -. Insieme ad altri amministratori avevo proposto un percorso al termine del quale fosse possibile dare un giudizio sulla sostenibilità dell'opera». Secondo Montagna, e il suo parere è supportato anche dal segretario provinciale DS (nonché sindaco di Pinarolo Po), Giuseppe Villani, si è persa un'occasione di confronto con gli enti locali mentre il lavoro era ancora in corso. La quantità di materiale messo in mano agli amministratori rende loro difficile il compito di poter esprimere un giudizio in tempi rapidi. «Da una prima occhiata - prosegue Claudia Montagna - è facile comunque notare che non c'è stata la verifica della sostenibilità attraverso la Vas, al posto della quale c'è uno studio tecnico che rimanda al progetto definitivo». La mancanza di alcuni elementi fa dunque propendere Cava Manara (ed è quanto farà anche Pinarolo Po) ad esprimere un parere negativo sul progetto. «Credo che la posizione mia e del sindaco Villani sia condivisa anche da altri amministratori - conclude -. Forse è opportuno che la Provincia intervenga chiedendo altri momenti di confronto e soprattutto che si arrivi alla gara di affidamento lavori solo dopo aver risposto alle richieste dei sindaci».
Raffaella Costa

MARTEDÌ, 17 GIUGNO 2008

N.B. La proposta del sindaco di san martino "trattare direttamente con l'appaltatore" è una sparata, non ha nessuna possibilità

Autostrada, da S. Martino un altro no al tracciato

Il sindaco in consiglio ora gioca l'ultima carta «Tratterò con l'imprenditore che vincerà l'appalto»

SAN MARTINO SICCOMARIO. L'autostrada Broni-Mortara torna ad accendere gli animi in consiglio comunale. Ad innescare la miccia è stato un ordine del giorno presentato dai consiglieri di minoranza Pd. Abbiati ha chiesto alla minoranza di essere unita, ma l'opposizione ha fatto capire al primo cittadino di essere in ritardo e di avere ormai poche probabilità per riuscire a modificare il tracciato. San Martino Siccomario sarà, nella zona, il paese più toccato dal passaggio dell'autostrada. Abbiati intende aprire un dialogo con chi avrà l'incarico di realizzare il tracciato: l' imprenditore che vincerà l'appalto. «Solo lui potrà capire il vantaggio economico di una soluzione alternativa», spiega il sindaco. L'attuale proposta progettuale prevede il passaggio dell'autostrada, con un ponte di oltre 1000 metri della periferia sud del paese e la realizzazione di una tangenziale a vantaggio soprattutto di Cava Manara.
Il sindaco alla Conferenza dei servizi ha detto"no" a questa idea proponendo una alternativa degli stessi progettisti: far coincidere un tratto di autostrada con la tangenziale. Cava Manara si oppone a questa soluzione che, secondo il sindaco di San Martino, ha invece buone probabilità di essere accolta dall'imprenditore che metterà i soldi per realizzare l'infrastruttura.
«Un vero imprenditore - ha detto ieri in aula consiliare - non può non rendersi conto del vantaggio economico di fare una strada, al posto di due; di espropriare una zona, invece di due; di non fare un ponte». Tra l'altro, ha fatto notare Abbiati, la sua idea di non appesantire troppo il territorio trova conforto nelle parole degli esperti di Infrastrutture Lombarde che ha individuato una serie di criticità rispetto all'impatto dell'opera sul territorio. Le criticità si riferiscono ai trasporti, al rumore provocato, all'uso del suolo e riguarda componenti di carattere idrogeologico, il paesaggio, l' agricoltura, lo sviluppo territoriale.
«Lo studio - fa notare il Pd - mette in evidenza in particolare che il modello di sviluppo per San Martino Siccomario, già critico per politiche non coordinate di questa amministrazione, potrebbe risultare con «effetti negativi sulle rete ecologica».
L'interrogazione presentata dai consiglieri Cupella, Nai, Amodio e Maini intendeva conoscere «se il sindaco aveva ritenuto utile proporre modifiche al tracciato previsto, rispetto al passaggio dell'arteria di comunicazione all'interno del territorio comunale e sapere la motivazione per cui non ha ritenuto opportuno convocare l'apposita commissione consiliare istituita appositamente per discutere dell'evoluzione dell'iter burocratico dell'autostrada. Commissione che non è mai stata convocata».
Abbiati si è difeso dicendo che la commissione non si è riunita perché non c'era nulla che si potesse fare di concreto, chiedendo «una lotta comune per impedire la devastazione del territorio». Aggiungendo: «Tutti insieme abbiamo maggiore forza per un obiettivo che secondo me si può raggiungere». L'opposizione, però, non è convinta: «Il sindaco dimostra a parole di essere contro l'autostrada e poi nei fatti non fa niente - sottolinea -. Anzi, agisce per non opporsi proprio all'autostrada, smentendo se stesso. Sulle criticità dello sviluppo di San Martino, che noi del Pd abbiamo sempre denunciato, ora abbiamo anche il giudizio negativo di istituzioni sovracomunali imparziali. Tutto ciò certifica il fallimento delle politiche della giunta».
Lo studio tecnico-scientifico sugli effetti ambientali e territoriali della futura autostrada Broni-Pavia-Mortara su ampia scala è stato consegnato la settimana scorsa da "Infrastrutture Lombarde", la società per le grandi opere di regione Lombardia a una ventina di sindaci convocati dalla Provincia di Pavia.
Raffaella Costa

MARTEDÌ, 17 GIUGNO 2008

Autostrada, domande ancora senza risposta

Lettera aperta al presidente della Provincia.
Gentile dott. Poma,
dopo aver letto la Sua dichiarazione sulla Vas (valutazione ambientale strategica) per l'autostrada Broni-Mortara sulla Provincia Pavese del 15 giugno Le chiedo un attimo di attenzione.
Il tracciato autostradale passa probabilmente ad una distanza inferiore ai 100 metri dalla mia abitazione e accanto a una fabbrica che in passato ha avuto qualche «problemino ambientale» non ancora concluso.
Visto che la Vas presuppone la partecipazione dei cittadini coinvolti, Le chiedo gentilmente di essere convocata da Lei perché mi spieghi attraverso i suoi collaboratori esattamente cosa accadrà accanto a casa mia, alla qualità di vita mia e dei miei cari, al deprezzamento eventuale della mia abitazione, all'impatto ambientale che ci sarà, alla mia salute e le conseguenze che ci saranno sull'ambiente a me circostante.
Non mi dica di prendere visione dell'intera Vas perché non potrei capire i termini tecnici, vorrei dei termini pratici. D'altronde penso che ognuno di noi sia pagato per la singolarità del proprio lavoro ed io sono ignorante in materia di grafici, proiezioni e flussi.
Da quando ho saputo, per caso, non certo perché informata dagli organismi istituzionali, di questa autostrada, ho partecipato ad ogni dibattito in materia, ma alcune risposte le ho avute solo dalle associazioni, mai dai preposti all'opera. Ho solo una raccomandata firmata dal Direttore Generale di Infrastrutture Lombarde S.P.A. Antonio Giulio Rognoni in cui si dice che è a disposizione per ogni chiarimento, ma non saprei a chi telefonare ed ogni mia ricerca è stata vana.
Per questo mi rivolgo a Lei in qualità di cittadina coinvolta in questa opera per avere risposte precise. Io provengo da Broni e penso che Lei sicuramente sappia cosa sia accaduto nel mio paese per la Fibronit, a causa della quale ho perso più di un parente.
Credo che anche Lei non avrebbe sonni tranquilli per la sua famiglia se non potesse pensare ad un futuro sereno o perlomeno sicuro o non avesse risposte da dare ai suoi figli sulla bontà delle istituzioni che sinceramente godono di un momento di sfiducia ma che stanno programmando il loro futuro.
Marisa Morini San Martino Siccomario

MARTEDÌ, 17 GIUGNO 2008

L'Italia dei Valori si schiera con i comitati

«Vogliamo dare voce ai contrari all'autostrada e alla logistica»

PAVIA. L'Italia dei valori al fianco dei comitati per lavorare sul territorio. Con una lettera indirizzata ai sindaci di Bastida Pancarana, Bressana Bottarone, Cava Manara, Casatisma, Pinarolo Po e Rea Po l'Italia dei Valori esprime il suo "no" all'autostrada Broni-Mortara e al polo logistico di Bressana, ribadito in un incontro con associazioni e comitati. «Abbiamo organizzato questa giornata - ha spiegato Claudio Radori, coordinatore provinciale dell'IdV - perché capiamo che c'è uno sfruttamento del territorio, non perché ce n'è bisogno, ma perché c'è interesse a costruire certe opere. Anche se su alcune cose non siamo d'accordo con voi - ha detto rivolgendosi ai rappresentanti di Comitato agricoltori tutela del territorio, Coordinamento dei comitati, Italia nostra, associazione La rondine e Amici di Beppe Grillo - ci impegniamo a essere disponibili a dare una mano». Sulla Broni-Mortara e sul caso Bressana si sono espressi i componenti dell'Italia dei Valori. «L'aspirazione dell'Oltrepo non è la logistica - ha osservato Francesco Rubiconto, preside della scuola media Plana di Voghera - Se il problema è fare in modo che si velocizzi il collegamento Oltrepo-Pavia, a cosa serve la Broni-Mortara? Noi diciamo no a monte al di là dell'impatto sul territorio. Bisogna migliorare l'asse nord-sud, non est-ovest». «Abbiamo dimenticato la possibilità di usare al meglio le strade attraverso la riqualificazione - ha spiegato Vincenzo Laurenzano, consigliere comunale di Casorate Primo - Se allargassimo di un metro una strada o se facessimo manutenzione, riusciremmo a raggiungere l'obbiettivo con un risparmio. Il territorio non è una risorsa infinita». Sulla Broni-Mortara Vincenzo Vigna, chirurgo del San Matteo, ha ricordato i precedenti: «Questo progetto era stato bocciato dai tecnici della regione quando si erano presi in considerazione vari tracciati per il corridoio 5 Lisbona-Kiev». Intervento anche di Andrea Guazza, praticante avvocato: «Se la laBroni-Mortara costerà 2,50 euro quanti se la potranno permettere? Dobbiamo recuperare la nozione di pubblico interesse».
Marianna Bruschi

DOMENICA, 15 GIUGNO 2008

DRITTO & ROVESCIO

Broni-Mortara, è Vas

GIORGIO BOATTI

Si scrive VAS ma si legge «Valutazione ambientale strategica» ed è una delle tante, proficue norme che l'Europa ha immesso nel nostro ordinamenento. Infatti con la direttiva europea 42/2001/CE, la l.r. 12/2005, si è introdotto l'obbligo di accompagnare tutti i piani attinenti l'organizzazione del territorio, tra i quali il Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale, con la Valutazione Ambientale Strategica.
(segue a pagina 13)

Proprio il sito della Amministrazione Provinciale di Pavia spiega che la «procedura di VAS consiste nell'elaborazione di un rapporto relativo all'impatto sull'ambiente (rapporto ambientale), conseguente all'attuazione del piano, da redigere anche mediante lo svolgimento di consultazioni e la messa a disposizione delle informazioni».
E giustamente si sottolinea sempre, da parte dell'Amministrazione Provinciale di Pavia, come il cuore della VAS sia «la partecipazione, il confronto tra l'Amministrazione e i soggetti che sul territorio rappresentano interessi diffusi.»
Il progetto di realizzazione dell'autostrada Broni-Pavia-Mortara, l'opera più ingente prevista nel corso del prossimo decennio sul territorio provinciale, costituisce ovviamente il banco di prova della VAS. Non a caso nella conferenza dei servizi del febbraio 2007 i sindaci dei Comuni coinvolti hanno deliberato un ordine del giorno che impegnava Infrastrutture Lombarde e la Regione Lombardia ad avviare una Valutazione Ambientale Strategica, una VAS appunto, dell'opera.
Adesso a poche settimane dall'assegnazione, che dovrebbe avvenire a luglio, della progettazione esecutiva dell'autostrada, è stato consegnato ai sindaci il ponderoso dossier che contiene lo «studio tecnico-scientifico sugli effetti ambientali e territoriali dell'autostrada Broni-Pavia-Mortara». Per chi non è un addetto ai lavori, difficile comprendere se questo documento rappresenti la VAS, prevista dalla normativa europea e di cui parla il sito provinciale, o invece ne costituisca una sorta di interpretazione secondo il rito ambrosiano officiato dalla Regione Lombardia, sotto forma di una Valutazione Ambientale Sintetica - chiamiamola VAS bis - introdotta dal Pirellone e alla quale fa riferimento Infrastrutture Lombarde nel presentare il suo vasto studio redatto da una pluralità di soggetti di peso e autorevoli esperti.
Uno studio che parrebbe dimostrare come «le criticicità siano superabili» e dunque si possa sollecitamente procedere. Da osservatori esterni, non si può che dire come ora, con questo dossier, la palla sia passata ai sindaci che, si presume, staranno girando e rigirando le centinaia di pagine del documento chiedendosi, si spera, come farne tesoro. Da un lato dovrebbero disporre, davanti alla mobilitazione di competenze e professionalità schierate da Infrastrutture Lombarde, di un contrappeso scientifico ed analitico adeguato per verificare, dal loro punto di vista, che tutto sia stato obiettivamente analizzato e valutato. Dall'altro, realisticamente, conosciamo le risorse di cui i Comuni, soprattutto i più piccoli, possono disporre.
Il confronto che sarebbe auspicabile orchestrare su questo dossier sugli effetti ambientali e territoriali della futura autostrada rischia dunque di essere un dialogo tra dei nani senza voce contrapposti a un gigante di stentoree capacità. Questa dissimmetria, e i tempi strettissimi a disposizione, rischiano perciò di vanificare quell'auspicio alla partecipazione - che costituisce il cuore della VAS, intesa come Valutazione Ambientale Strategica - che non si capisce se batte anche nel cuore della VAS bis. Ovvero della Valutazione Ambientale Sintetica.
Il timore è che la «sintesi» in questo caso si traduca - se non viene declinata anche in partecipazione effettiva - in un tagliar corto, nel tacitare suggerimenti, nello stoppare alternative che magari sarebbe proficuo per tutti soppesare. Compito dei sindaci coinvolti e soprattutto dell'Amministrazione Provinciale e del suo presidente è dimostrare a questo punto, con una mirata ed efficace opera di comunicazione verso i cittadini, che non è così. Le prossime settimane consentiranno di capire se questa, della partecipazione è la strada scelta. O se invece, pressati dalla fretta, ci si è incamminati su un altro viottolo.
Dimentichi del proverbio secondo cui «da soli si va veloci. In compagnia si va lontano».

DOMENICA, 15 GIUGNO 2008

Autostrada, smog e impatto sotto esame

Studio presentato ai sindaci. Un piano contro le costruzioni selvagge

A luglio sarà avviata la concessione Per gennaio 2009 è previsto lo sviluppo del progetto definitivo

DONATELLA ZORZETTO

PAVIA. Una diminuzione dei flussi di traffico verso Pavia e Milano, ma un aumento tendenziale dell'inquinamento; collegamenti più veloci, ma il rischio di proliferare di costruzioni e un impatto non gradevolissimo sul territorio. Lo studio presentato da Infrastrutture Lombarde e consegnato ai sindaci alla presenza della Provincia, mette la futura autostrada Broni-Pavia-Mortara sotto la lente di ingrandimento. Alla fine le consegna il pass per entrare sul territorio, ma ad alcune condizioni.
La gara di concessione si sta concludendo; l'aggiudicazione provvisoria è prevista per fine giugno, mentre l'avvio della concessione autostradale vedrà la luce nel luglio 2008. Lo sviluppo del progetto definitivo e dello studio di impatto ambientale saranno completi nel gennaio 2009, seguiranno la procedura nazionale di Via (Valutazione di impatto ambientale) e la conferenza dei servizi regionale per l'approvazione del progetto che si concluderà nella primavera 2010. La progettazione esecutiva sarà sviluppata in tre mesi: i lavori inizieranno nell'autunno 2010; il cantiere durerà 36 mesi e aprirà al traffico per l'autunno 2013.
Il quadro viabilistico. La Broni-Pavia-Mortara (con collegamento piemontese a Stroppiana), inserita nell'assetto sovraregionale delle reti autostradali, rappresenta un segmento dell'itinerario della Mantova-Nogara-mare Adriatico, che si collega con la A13 tra Bologna e Padova (A1-A4); della Cremona-Mantova di interconnessione con la A22 (a Mantova) e con la A21 (a Cremona); della A21 esistente da Cremona a Broni, e che da Broni A21 congiunge la A26, la A5 e la A4 a Santhià. Lo sviluppo complessivo della rete a livello regionale è di 713 km, di cui circa il 13% in provincia di Pavia. L'autostrada consentirà una connessione forte al Polo logistico di Mortara, oggi a 25 km da qualsiasi svincolo/casello.
Il traffico quotidiano. Si prevede che la percorreranno da Broni a Mortara 14mila veicoli leggeri e 4.800 mezzi pesanti al giorno (26mila veicoli equivalenti); nel tratto Broni-Stroppiana invece 17mila veicoli leggeri e 8.200 pesanti al giorno (37mila equivalenti).
Le opere connesse. Sono in programma come soluzione di potenziamento e variante agli abitati interessati. Per la variante di Bressana Bottarone (3,3 km) è previsto il potenziamento della sp 113 e la connessione alla statale 35; per la variante di Cava Manara (4,4 km) è in calendario una variante alla ss 35 a sud dell'intervento con connessione alla tangenziale di Pavia; per il collegamento alla tangenziale di Pavia (4,4 km) sarà realizzata una variante nel tratto del Comune di S. Martino; per la variante di Castello d'Agogna (2,7 km) si prevede la variante alla ss 494 e la riqualifica della stessa sino all'accesso al nuovo Polo logistico di Mortara.
Agricoltura. La Broni-Pavia-Mortara potrebbe creare in alcune zone ripercussioni negative, aree in cui lo studio individua oltre «all'effetto disgregante del tracciato stradale» anche quello di costruzioni selvagge lungo la viabilità diretta ai caselli. E' il caso di Mortara e Cergnago, con Castello d'Agogna e Ottobiano; di Tromello e in misura minore Garlasco, con l'interessamento marginale anche di Alagna; dell'asse che dal territorio del casello di Gropello attraversa Villanova, Carbonara al Ticino e San Martino. Infine potrebbero essere interessati Sommo, Zinasco e Santa Giuletta. Per eliminare gli effetti negativi si propongono, tra l'altro «la rinaturalizzazione delle sponde del Terdoppio, il recupero delle cave dismesse di Santa Giuletta e Pinarolo e soluzioni che prevedano un'opportuna salvaguardia dei querceti dei dossi di Cergnago e San Giorgio Lomellina». A ciò si aggiunge l'intervento della grande foresta di pianura di Travacò. Nella zona occidentale si prevede la manutenzione straordinaria e il potenziamento delle garzaie. Per evitare la cementificazione selvaggia sarà realizzato un apposito Piano d'area.
Il paesaggio. Il passaggio dell'autostrada colpirà aree sensibili, vicine al tracciato del Po, in località Cava Manara e Bressana. Desta preoccupazione anche la previsione del tracciato nelle vicinanze degli unici dossi della Lomellina caratteristici per l'identità paesaggistica del territorio (Cergnago). Infine c'è attenzione sul Comune di S. Martino e sul sistema delle aziende agricole e cascine esistenti (asse Tromello-Garlasco-Cava Manara). Per ridare respiro al paesaggio entra in scena la proposta di realizzare un "corridoio verde".
Rumore e smog. Per il primo non si prevede nè un miglioramento sulla rete locale, perchè le riduzioni del traffico non sono tali da ridurre i livelli di rumore prodotto, nè un peggioramento lungo l'autostrada, perchè si sviluppa in aree prive di recettori. Rispetto al capitolo smog, lo studio indica l'«aumento complessivo di molti inquinanti». Il problema riguarda i Comuni attraversati dalla Broni-Pavia-Mortara, ma anche le strade connesse agli svincoli di accesso.

DOMENICA, 15 GIUGNO 2008

LEGAMBIENTE

«La Vas? Promessa non mantenuta»

PAVIA. La definiscono «una presa in giro». Perchè, spiega Legambiente Pavia, «a fronte di promesse solenni non mantenute, non vi è alcuna Vas sull'autostrada. A parlare sono il coordinatore provinciale Gianluigi Vecchi e Renato bertoglio, del gruppo di lavoro Territorio. Che spiegano: «I sindaci dei Comuni interessati dal tracciato del progetto di autostrada Broni-Pavia-Mortara hanno ricevuto copia dello studio tecnico-scientifico relativo agli effetti ambientali e territoriali dell'intervento su ampia scala. Ricordiamo che il 7 febbraio 2007, in occasione della Conferenza dei servizi indetta per l'approvazione del progetto preliminare della Broni-Pavia-Mortara, i Comuni e la Provincia hanno approvato all'unanimità un ordine del giorno in cui, tra l'altro, si chiedeva che la predisposizione del progetto definitivo sia subordinata all'esito positivo della Valutazione ambientale strategica che stimi la sostenibilità dell'insieme dei progetti alla luce del carico ambientale già presente». «Nell'interpretazione di ILspa (Infrastrutture lombarde) e Provincia, lo studio effettuato rappresenterebbe la Vas - proseguono Vecchi e Bertoglio -. Ma questo studio, definito tecnico-scientifico, a nostro parere ha poco di scientifico: utilizza molto l'analisi swot, ma soprattutto non comprende le consultazioni del pubblico, delle realtà territoriali e la messa a disposizione delle informazioni. Ai Comuni quindi chiediamo: è questa la Vas chiesta con l'ordine giorno del 7 febbraio 2007?»
Legambiente conclude: «Ben conoscendo a quali prospettive di consumo del suolo e di stravolgimento della realtà territoriale pavese porterebbe l'autostrada, lo studio propone e rimanda la soluzione di determinati aspetti a un Piano d'area. Una proposta che non è nuova e che non aiuterà nemmeno alla valutazione dei Pgt». (d. z.)

Pagina 19-c - cronaca

DOMENICA, 15 GIUGNO 2008

LA PROVINCIA

«E' solo un pretesto per evitare l'opera»

PAVIA. Non ci sta a sentir parlare di Vas (Valutazione ambientale strategica) negata. Vittorio Poma, presidente dell'Amministrazione provinciale, apprezza lo studio di Infrastrutture Lombarde e replica seccamente a Legambiente Pavia, che invece della mancata Vas fa motivo di accesa critica al progetto. «Per quanto ci riguarda avevamo sin dall'inizio l'opportunità di accompagnare la fase che portava dalla Conferenza dei servizi all'avvio della concessione ad uno studio che potesse avere le caratteristiche della Valutazione ambientale - spiega Poma - Legambiente sa che la Vas si può fare solo su piani e programmi, mentre sui progetti si può operare solo la Via (Valutazione di impatto ambientale)». «Quindi la Provincia avrebbe anche potuto non accogliere la proposta di procedere con lo studio - prosegue Poma -. Invece abbiamo inteso dar seguito all'idea avanzata dal Comune di Pavia, ossia di ricercare un ulteriore elemento tecnico-scientifico che accompagni l'affidamento della concessione. E mi pare che il lavoro sia valido. Certo, vengono sottolineate alcune criticità che vanno risolte nella fase di definizione del progetto, e di questo ci faremo carico». Poma poi lancia un affondo: «Sono dell'avviso che Legambiente stia giocando con le parole perchè sa ciò che è stato chiesto e anche ciò che è stato dato. Se poi non è convinta delle risultanze tecniche sul merito del lavoro svolto, sono pronta ad ascoltare. Ma bisogna parlar chiaro: si vuole dimostrare che questa autostrada può essere realizzata ed è sostenibile, oppure si cerca il minimo pretesto per non farla? Io dichiaro la mia disponibilità solo nel primo caso. Perciò ritengo che sia giusto pretendere le misure che accompagnino questo studio, lavoro che un importante impatto sul territorio». (d. z.)

http://circolopasolini.splinder.com/post/17412481/Verso+la+Broni-Mortara+a+pieni

Verso la Broni-Mortara a pieni polmoni

di Irene Campari

E' la sintesi di quanto contenuto in un documento a corredo della Valutazione di Impatto Ambientale per l'autostrada Broni-Mortara pubblicata in questi giorni. Le vicende che hanno portato all'approvazione del progetto autostradale, il suo inquadramento in un programma di sviluppo legato alla logistica, gli interessi che gravitano intorno alle grandi infrastrutture interregionali e il loro elenco comprensivo delle società proponenti e concessionarie le potete trovare nell'inchiesta "Denti di ferro". Il documento che proponiamo contiene le considerazioni sul lavoro svolto dalla Segreteria tecnica, costituita lo scorso anno. Non sapevamo i nomi di chi ne faceva parte, ora li ritroviamo come firmatari di questa relazione. Per Pavia ne fa parte l'architetto Collarini, collaboratrice dell'arch. Praderio, dirigente del settore urbanistica del Comune. C'è anche il dr. Malcevschi, incaricato dal Comune anche per la relazione Vas sul nuovo Piano di governo del territorio. Avevo ragione allora, quando nell'autunno scorso, durante un Consiglio comunale, dissi all'assessore Balzamo che sicuramente il dr. Malcevschi si sarebbe interessato anche della Broni-Mortara, lei mi rispose che "assolutamente, nego che il dr. Malcevschi abbia avuto incarichi per la Vas dell'autostrada Broni-Mortara". Accidenti, ora si viene a sapere che addirittura era già nella segreteria tecnica!! Assessore Balzamo, perchè racconta cose del genere ai Consiglieri? Ciò che l'assessore ha sostenuto in quella sede è registrato, e chiederò la registrazione. Perchè ha negato? L'assessore Sacchi non glielo aveva detto ai Verdi o all'assessore allo Sviluppo sostenibile della sua stessa Giunta? O forse le pareva brutto che apparisse che l'incaricato per la Vas del Pgt fosse la stessa persona della Segretaria tecnica incaricata di seguire l'iter della Vas per l'autostrada? Comunque chiariremo anche questo nelle sedi adeguate. E chiederemo all'assessore cosa ne pensi di questa Vas, visto che in quella seduta di Consiglio ha sostenuto che se non fosse stata a loro congeniale "Pavia avrebbe rivisto la propria posizione fino ad arrivare a dire No! al progetto". Chiederemo anche a cosa abbiano applaudito in sala Consiglio quando hanno saputo che Milano si era aggiudicata l'Expo2015: il tema è nutrire il pianeta; noi contribuiamo con le autostrade e con la distruzione di suoli agricoli.

La Vas è stata condotta dalla società Infrastrutture lombarde della Regione lombardia, il direttore è Carlo Rognoni. La Segreteria, in questo documento, intervista lo stesso Rognoni, il quale plaude a ogni risvolto del progetto autostradale: non ci sarà aumento di emissioni inquinanti, tanto il traffico quello che è rimane (sic!); l'autostrada creerà una rete di strade di diverse categorie che serviranno lo "sviluppo" e l'economia regionale. Questa rete la conosciamo, e sarà realizzata entro il 2015. Intanto ci si veste da pinguini, e così eleganti ci conviene farci un bel giretto dalle parti del sito della Broni-Mortara http://www.broni-mortara.com/, alias Sabrom spa, 85% del Gruppo Sina-Grassetto, lo stesso del Terzo Valico, della Torino-Piacenza, della Torino-Milano, della Tirrenica. La Segreteria tecnica valuta tutto bene.

DOMENICA, 08 GIUGNO 2008

Stiamo distruggendo la nostra agricoltura

Chi non percorre le strade lombarde, quelle della provincia di Pavia, non si rende conto di quanti campi non ci sono più, per far posto a strade, alcune anche necessarie, ma soprattutto a logistiche. Credo che molti non conoscano il significato di queste «logistiche». Sono queste grosse distese di prefabbricati destinati ad ospitare merci di ogni tipo per la distribuzione. Ne vediamo ovunque. Occupano distese sterminate. Sono piene di merci, spesso concorrenziali con quelle del nostro Paese. A chi giova? Non ai consumatori. Per fortuna si sta sempre più diffondendo, anche da noi, il discorso dell'acquisto dei generi alimentari dal produttore. I prezzi sono ormai quasi improponibili. Acquistare dai produttori, che si stanno ora organizzando per la vendita al pubblico, sta diventando una vera necessità. Sto parlando di merci fresche, di frutta, di carne, di verdure. Le logistiche piene di carta igienica, di indumenti e di detersivi o di merendine non rispondono alle esigenze di generi di prima necessità e sottraggono suolo agricolo.
Ci si dovrebbe rendere conto, e non si può dimenticare, che una delle poche ricchezze del nostro Paese, oltre al turismo, è l'agricoltura. I rapporti internazionali dicono che il costo del cibo continuerà a crescere, ed è già cresciuto molto negli ultimi. E noi con il cemento da record riduciamo la nostra unica risorsa naturale. Se continuiamo, dunque, a sottrarre terreno all'agricoltura con le autostrade (come la Broni-Stradella, che non si capisce quale interesse possa destare al di là di quelli delle logistiche - ancora nella carta l'interporto della frazione Bottarone di Bressana - la logistica di Mortara, già in atto), gli interporti (si parla anche di oltre un milione di metri quadri per il Bottarone, come ho letto su questo stesso giornale), il futuro del nostro territorio è a rischio.
Lettera firmata Pavia

Pagina 17 - cronaca

Infrastrutture Lombarde l'ha consegnato ai sindaci nell'incontro con la Provincia

Autostrada, ecco lo studio

Analizza gli effetti ambientali. Poma: «Criticità superabili»

PAVIA. Lo studio tecnico-scientifico sugli effetti ambientali e territoriali della futura autostrada Broni-Pavia-Mortara su ampia scala è stato consegnato l'altra sera da "Infrastrutture Lombarde" a una ventina di sindaci convocati dalla Provincia. L'obiettivo dell'incontro, presieduto da Vittorio Poma, a cui ha preso parte il presidente di Infrastrutture Lombarde Antonio Rognoni, con i suoi tecnici, era quello di presentare lo studio così come concordato nella Conferenza dei servizi prima di arrivare al progetto definitivo.
Il lavoro è durato sei mesi. Gli esperti incaricati da "Infrastrutture Lombarde" sono stati affiancati dalla segreteria tecnica-provinciale, la cui costituzione è stata richiesta dagli enti locali compiendo nel contempo alcune verifiche di ordine tecnico-scientifico. Ne fanno parte i settori Lavori pubblici, Ambiente, Territorio, Agricoltura, i due consorzi Est Sesia e Valle del Ticino, due esperti: uno in materia ambientale, Sergio Malcevschi, e un paesaggista, l'architetto Luigi Bariani. Infine ne fa parte anche l'architetto Simona Collarini, indicato dal Comune di Pavia in rappresentanza degli enti locali.
Insieme allo studio è stato consegnato anche un documento conclusivo del lavoro svolto dalla segreteria.
«Nelle conclusioni, lo studio di "Infrastrutture Lombarde" individua una serie di criticità che risulta mitigabile o compensabile in fase di progettazione definitiva - spiega Poma -. "Infrastrutture Lombarde" assicura, che anche alla luce delle conclusioni dello studio, saranno definite le misure da attuare per assicurare la compatibilità ambientale dell'opera».
Le criticità si riferiscono ad esempio ai trasporti (necessità di collegamento con la A26 piemontese), rumore, uso del suolo e componenti idrogeologiche, paesaggio e agricoltura, sviluppo territoriale. Lo studio sarà trasmesso al concessionario, quale documento di riferimento per lo sviluppo dello studio di impatto ambientale. Inoltre il lavoro presentato ai sindaci propone che lo sviluppo del territorio conseguente alla realizzazione dell'autostrada sia governato da un Piano d'area.
L'iter per l'autostrada prevede entro fine luglio la conclusione della gara per l'avvio della concessione autostradale; lo sviluppo del progetto definitivo e dello studio di impatto ambientale entro gennaio 2009; entro la primavera 2010 l'avvio della procedura nazionale di valutazione di impatto ambientale e la conferenza dei servizi regionale per l'approvazione del progetto. L'inizio lavori è previsto entro l'autunno del 2010; l'apertura dell'autostrada entro l'autunno 2013.

La Provincia Pavese pubblica le nostre considerazioni sulla logistica di Bressana

2008-05-28T19:07:00.005+01:00

Tutto cambia, nulla cambia. Viene archiviato definitivamente il progetto di "villaggio delle merci", ma sommando le logistiche già esistenti, quelle progettate ed i terreni limitrofi acquisiti si arriva alla impressionanate cifra di 800.000 metri quadri. In pratica un villaggio delle merci.

Dalla Provincia Pavese del 24 maggio 2008.

Stop all’interporto cambia solo il nome

Vittorio Poma, presidente della Provincia di Pavia, propone la rinuncia ufficiale al progetto di interporto a Bressana, definito altresì «villaggio delle merci». E’ utile però ricordare cosa sta accadendo: la società Vip SpA ha chiesto di realizzare: capannoni su di un terreno di 70.000 m2 circa in Comune di Castelletto, in area limitrofa a quella dove è prevista la logistica di Bressana; una logistica da 300.000 m2, con raccordo ferroviario predisposto come si legge nella relazione tecnica generale del progetto per futuri ampliamenti.
La stessa Società sostiene che dalla logistica di 300.000 m2 usciranno 32 camion/giorno che si dirigeranno verso il casello di Casteggio della Torino Piacenza.
La Vip SpA ha acquisito dal 2006 a oggi terreni agricoli (per circa 300.000 m2 circa) limitrofi a quelli dove intende realizzare i due progetti sopra ricordati: stiamo allora parlando di una «semplice logistica» o di altro?
La sostanza dei fatti è che tra Bastida, Castelletto e Bressana sta per prendere corpo una concentrazione di infrastrutture logistiche in un’area già critica sotto il profilo viabilistico che si va ad aggiungere a 200.000 m2 di logistica già esistenti in questo comprensorio: chiamare logistica, interporto o altro ciò che si intende realizzare non cambia la sostanza del problema.
Il rinunciare ora all’ingombrante idea di un interporto che doveva essere collegato nelle suggestioni dei nostri amministratori al porto di Genova, è forse un tentativo di svuotare di significato le firme dei cittadini di Bressana che a maggioranza hanno detto no alla logistica e all’inteporto.
Si annuncia che l’interporto non è più strategico, il progetto dell’impianto di bioetanolo non è stato ancora presentato dopo quasi un anno, l’ex strada statale 596 dei Cairoli viene riqualificata dalla Fondazione Banca del Monte di Lombardia..... cominciano a mancare alcuni degli interventi che giustificavano l’autostrada Broni-Mortara.
Invitiamo gli Amministratori che dovranno esprimersi sul progetto Vip SpA, che toglie una superficie notevole di aree agricole di pregio al di fuori della normale pianificazione comunale, a riflettere su questi dati (oltre che sulle 1.414 firme a Bressana). Da parte nostra le dichiarazioni del Presidente Poma non modificano la valutazione che fino a oggi abbiamo dato di questo progetto, che rende sempre più evidenti le carenze di pianificazione della Provincia.
Invitiamo la cittadinanza tutta a sottoscrivere la petizione contro la logistica di Bressana sul sito *www.piccolaterra.it*‹http://www.piccolaterra.it/ Coordinamento dei comitati e delle associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara.
Coordinamento comitati e associazioni contro la Broni-Mortara via e-mail

L'associazione TABU aderisce al coordinamento. Benvenuti!

2008-05-28T17:49:00.006+01:00

T . A . B . U
Il Comitato Agricoltori è lieto di comunicare che il prof. Vincenzo Caprioli in qualità di presidente dell'associazione per la Tutela dell'Ambiente Biologico Universale (TABU) aderisce conla sua associazione al gruppo dei comitati e delle associazioni per la tutela dell'ambiente che si schierano contro la realizzazione dell'sutostrada Broni-Pavia-Mortara.

Chi fosse interessato a conoscere l'associazione TABU e le sue attività può consultare il sito www.iperlogica.it. Ringraziamo per la sua adesione il prof Caprioli!

"Più capannoni lungo le autostrade" diventa legge in Lombardia

2008-05-28T00:09:00.002+01:00

L'enorme potenza di fuoco legislativo della Regione Lombardia colpisce ancora, dopo l'ammazzaparchi (momentaneamente ritirato ma già pronto a ricomparire nell'ambito della revisione della legge quadro sui parchi), ci si mantiene in allenamento approvando una "leggina" che in sintesi dice:
- Pratiche veloci per le infrastrutture (hop-hop-hop via tutta quella carta e quelle lungaggini...)
- Mano libera ai privati che hanno partecipato alla realizzazione dell'opera: 20 anni di concessione non bastano? Bene, che gli scatoloni (logistiche, centri commerciali, cinema a 48 sale e via scatolonando) sorgano fino al sospirato pareggio.

Sado-masochismo territoriale e buoni sentimenti federalisti si mescolano nei commenti del post-voto. L'assessore regionale Raffaele Cattaneo gioca con le parole e con la nostra intelligenza sostenendo che si tratta di "federalismo territoriale". Come se non fosse possibile un modello federalista che abbia a cuore la tutela del territorio invece del suo consumo indiscriminato.

Grazie a HelpConsumatori da cui è tratta la cronaca che segue.

IL Consiglio Regionale lombardo ha approvato in data 18-05-08 la nuova Legge Obiettivo numero 226 in materia di infrastrutture. Il voto - rinviato nella seduta precedente per mancanza del numero legale - è stato espresso in maniera favorevole dalla maggioranza, con l'astensione del Pd e il parere contrario del resto dell'opposizione (Sd e Prc). La legge intenderebbe velocizzare la realizzazione di infrastrutture strategiche varie o ferroviarie di interesse nazionale per le quali è già stato riconosciuto il "concorrente' interesse nazionale e regionale". Scopo dichiarato del provvedimento è la riduzione delle procedure introducendo la regionalizzazione dell'istruttoria e assegnando alla Regione tutti quelli strumenti utili per superare l'eventuale inerzia degli organi statali.

In sintesi, qualora non si raggiungessero le intese per regolare ruoli, competenze e tempi, la Regione potrà intervenire con propri provvedimenti per evitare che eventuali lentezze da parte degli organi statali competenti possano frenare la realizzazione delle infrastrutture. Con l'approvazione di questa norma è possibile inserire all'interno della concessione per la costruzione di nuove strade e autostrade anche la possibilità di realizzare insediamenti e strutture di vario genere nelle aree vicine al tracciato. Il provvedimento prevede anche l'avocazione alla Regione di una serie di prerogative decisionali e autorizzative finora in capo al Governo nazionale. Delle nuove norme potranno beneficiare opere come la Pedemontana, la Brebemi e la Tem, oltre alle tratte ferroviarie Arcisate-Stabio, la connessione Malpensa-Ferrovie Sempione, la Chiasso-Monza e la Gallarate-Rho.

"Oltre all'aspetto contraddittorio nei confronti delle competenze governative - afferma Pietro Mezzi, assessore al Territorio e Parchi della Provincia di Milano - va lanciato un vero e proprio allarme per lo stravolgimento del territorio che questa norma comporta. Da oggi, infatti, sarà possibile intasare per una larga fascia i nuovi tracciati con insediamenti indiscriminati, al solo scopo di permettere al concessionario di ripagarsi l'opera in assenza di un ritorno economico dai pedaggi. Bisogna porsi l'obiettivo di ricostruire il paesaggio attorno al tracciato di una nuova autostrada, e cercare di contestualizzarla, non costruirle intorno capannoni e centri commerciali stravolgendo il territorio. In questo modo - continua l'assessore Mezzi - si produce un impoverimento complessivo dell'ambiente e ci allontaniamo dalla positive esperienze realizzate in molti Paesi esteri, dove si cerca di ridare fisionomia e qualità al paesaggio attorno ai grandi tracciati". Diversa la posizione della maggioranza regionale, secondo cui "la via del federalismo deve passare anche per autostrade e ferrovie", come ha dichiarato l'assessore alle Infrastrutture della Lombardia, Raffaele Cattaneo, che usa proprio il termine di ''federalismo infrastrutturale'' per descrivere la legge appena approvata. "La speranza, adesso, è che la legge non venga impugnata dal governo - ha continuato Cattaneo - non mi sorprenderebbe se dei funzionari ministeriali proponessero il ricorso perché la nostra legge è innovativa, ma su questo misureremo la politica''.

Sulla legge, ha ricordato il presidente della commissione Territorio del Consiglio regionale Marcello Raimondi, c'è già stato un confronto con i ministri del passato Consiglio. ''Per questo siamo sereni sul fatto che al governo non interessi fare ricorso, tanto più che l'attuale maggioranza parlamentare ha un orientamento federalista. Il ricorso sarebbe un un autentico controsenso''. Comunque, il Consiglio ha approvato anche un ordine del giorno per chiedere al governo di approvare una legge speculare a quella della Lombardia, che dia alle Regioni la possibilità, nel caso di infrastrutture concorrenti, di fissare discipline istruttorie più snelle e veloci. ''Quello che facciamo è prenderci tutti gli spazi di federalismo che ci consente la Costituzione'' ha aggiunto Cattaneo spiegando che l'effetto della Lgge obiettivo regionale "sarà quello di tagliare i tempi e abbassare i costi". Diversa la visione dell'opposizione di sinistra, secondo cui la legge lombarda stravolgerà in maniera irresponsabile il territorio.

"E' una legge miope e irresponsabile, poiché assume come bussola e ratio suprema la fretta di fare le grandi opere autostradali, come Pedemontana, Brebemi e Tem, senza porsi troppi problemi sul come operare e sul conseguente impatto ambientale e territoriale", afferma in una dichiarazione Luciano Muhlbauer, consigliere regionale lombardo del Prc. "La nuova legge, infatti - sottolinea Muhlbauer - non prevede soltanto un potere sostitutivo da parte del Governo regionale rispetto a quello nazionale in caso di ritardi procedurali, ma inserisce con l'articolo 10 una sorta di maxi-deroga agli strumenti urbanistici e paesistici, laddove stabilisce che le concessioni per le infrastrutture, approvate dal Presidente della Regione, possono comprendere anche l'autorizzazione per l'edificazione delle aree limitrofe. E come se non bastasse, la definizione di cosa e dove esattamente si può costruire, è talmente ambigua e generica, che praticamente tutto diventa possibile. E l'unico vero criterio per tali interventi diventa così che i margini operativi di gestione possano contribuire all'abbattimento del costo dell'esposizione finanziaria dell'infrastruttura". La preoccupazione della sinistra che ha votato contro - mentre il Pd si è semplicemente astenuto - è che questa norma sia anticostituzionale. "Pur guardando con favore alla partecipazione di privati per la costruzione delle opere infrastrutturali - ha rimarcato il vicepresidente del Consiglio Marco Cipriano (Sd) - credo che questi soggetti dovrebbero investire non per un tornaconto diretto ma attraverso i benefici indiretti sulla attività economica". Una delle questioni più discusse, infatti, riguarda l'articolo che prevede la possibilità che le concessioni riguardino non solo i tracciati ma anche le zone a loro vicine per "ottenere maggiori introiti".

Contro questo punto diverse associazioni - fra cui Italia Nostra e Rete Lilliput - hanno iniziato una raccolta firme e proposto un emendamento per cancellare la norma, presentato in primis dal consigliere del Prc Muhlbauer. "Poiché sono noti e significativi i problemi finanziari che comportano le faraoniche opere autostradali - ha spiegato Muhlbauer - Regione Lombardia non trova di meglio che offrire come una preda il territorio più o meno adiacente al tracciato delle autostrade". Ha parlato invece di un "miglioramento" il consigliere dell'Udc Gianmarco Quadrini, mentre Stefano Tosi del Pd ha spiegato la scelta astensionista come una "perplessità su alcuni strumenti e alcune incongruenze con la legge urbanistica, anche se è una misura importante perchè va nella direzione di ridurre i tempi delle procedure di progettazione e realizzazione delle infrastrutture decisive per il territorio, oggi oggettivamente troppo lunghe e farraginose e perché può avere un impatto positivo sulle politiche di sviluppo".

LOGISTICA DI BRESSANA : PROGETTO DA RITIRARE!!

2008-04-15T17:03:00.005+01:00

E' stata nuovamente convocata per il 24 Aprile p.v. la Conferenza dei Servizi che deciderà in merito al progetto di LOGISTICA VIP SpA previsto a Bressana Bottarone.

Contro questo progetto Associazioni e Comitati hanno già raccolto 3000 firme, di cui 1.414 a Bressana, ovvero più del 50% degli elettori che di solito votano in questo Comune.La petizione era rivolta sia contro la logistica, sia contro la possibile estensione del progetto a interporto. Chi vuole realizzare la logistica di Bressana (su una superficie di 300.000 m2) possiede ( nella medesima area ) altri terreni per 350.000 m2 circa. E' dunque evidente che a Bressana può prendere corpo un impianto per la movimentazione di merci enorme che si va a sommare a quanto già esiste e che produrrà una mega-cementificazione in grado di cambiare la fisionomia di un intero comprensorio, in un'area critica dal punto di vista della viabilità. Ci appelliamo agli Amministratori chiamati a decidere affinché esprimano il loro parere contrario a questo progetto, prendendo atto della volontà espressa dalla Cittadinanza. Coordinamento dei comitati e delle associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara

La raccolta firme continua...

Se vuoi contribuire e dire la tua, puoi aderire alla raccolta firme avviata in collaborazione con l'associazione “La Rondine” , inserendo il tuo nominativo sul sito www.piccolaterra.it

Per approfondire:

- perchè diciamo NO : http://www.piccolaterra.it/logistica.htm

- il testo della petizione : http://www.officina-online.com/customer/rondine/booking.php

LOGISTICA DI BRESSANA: PROGETTO DA RITIRARE

In questi giorni si è tornati a parlare di una nuova piattaforma logistica da realizzare a Bressana Bottarone; la vicenda nei mesi scorsi si è intrecciata con quella dell’interporto, inizialmente previsto a Voghera, che è punto di incrocio fra due autostrade e due tra le principali linee ferroviarie del nord. Sulla scelta di Voghera l’accordo era generale, ma il progetto falli’.
La VIP SpA, una delle aziende che partecipava alla cordata che avrebbe voluto fare l’interporto a Voghera, di comune accordo con l’Amministrazione Provinciale di Pavia propose una sede alternativa: un’area a confine fra Bottarone, Bastida Pancarana e Castelletto di Branduzzo. Motivo? La vicinanza della linea ferroviaria Milano Genova e il fatto di possedere terreni comprati a prezzi favorevoli: si tratta infatti di terreni in gran parte attualmente a uso agricolo.
Parallelamente all’idea dell’interporto, previsto a moduli su di una superficie iniziale di 650.000 m2 e su un’area complessiva di 1.500.000 m2, venne portato avanti il progetto di una logistica da 300.000 m2. Le aree della logistica e dell’inteporto coincidono, ragion per cui apparve evidente come la logistica potesse essere la prima “fetta” di qualcosa di più grande.
Oggi tutti concordano sul fatto che fare l’interporto non è opportuno per ragioni di viabilità, anche se va detto che non esiste un atto formale che sancisca l’abbandono di questo progetto. Vi è poi chi, come il Comune di Bressana, insiste comunque per realizzare da subito la logistica.
NOI NON SIAMO D’ACCORDO. A Bressana l’azienda che intende realizzare la logistica possiede complessivamente oltre 600.000 m2. E’ dunque evidente che - interporto o non interporto - a Bressana può prendere corpo, con l’approvazione della piattaforma logistica, un’area di movimentazione merci enorme, in un comprensorio che è già ad alta densità di logistiche e soffre di una viabilità precaria.
Contro la logistica abbiamo raccolto 3.000 firme, a Bressana più di 1400, oltre la metà di chi vota. Ci attendiamo che tale opinione venga rispettata e il progetto sia ritirato.

Chiediamo ai Cittadini di scrivere ai Sindaci per chiedere loro questo impegno.

LOGISTICA ALLA RIBALTA

2008-04-08T14:45:00.004+01:00

Dalla Provincia Pavese del 6 Aprile

Logistica a Bressana, coro di no
Il progetto bocciato da minoranza e ambientalisti

BRESSANA. Sorpreso da quello che il capogruppo di minoranza Umberto Montagna definisce il «colpo di mano» del sindaco Latella, il fronte del no al polo logistico di Bressana riordina le fila in vista della conferenza dei servizi fissata per il 24 aprile, e non perde tempo nel ribadire la ferma opposizione al progetto. Lo stesso Latella, dal canto suo, precisa che la convocazione era un «atto dovuto», a quasi due anni dalla richiesta depositata in municipio dal gruppo industriale Vip che fa capo alla famiglia Montini. Sussurri e indiscrezioni riferiscono che Latella avrebbe manifestato più volte, anche in’occasione di un recente incontro in municipio con i lavoratori di una cooperativa di servizi, la volontà di dare seguito al progetto di logistica. Ma il sindaco smentisce: «La verità - spiega - è che ci presenteremo all’appuntamento del 24 senza posizioni preconcette, ma con la voglia di ascoltare e capire come la pensano gli altri, in particolare i comuni confinanti con noi. L’unico paletto - chiarisce Latella - riguarda l’interporto: ad oggi non ci sono le condizioni per realizzarlo». L’interporto resta, però, un fantasma che agita i sonni. «Il sospetto che la logistica sia solo il primo passo verso un’area di interscambio molto più vasta c’è sempre - sottolinea Umberto Montagna - e continuerà ad esserci fino quando l’Amministrazione provinciale non avrà revocato la delibera con la quale, nel maggio 2006, aveva espresso un parere in linea di massima favorevole al villaggio merci. Perchè non sgombrare il campo da questo equivoco? Farlo, significherebbe restituire serenità al confronto, ferme restando le perplessità che nutriamo anche sulla logistica, un piano che richiederebbe interventi infrastrutturali ben più pesanti e complessi che due semplici rotatorie» (previste all’altezza di Bottarone e dell’incrocio fra l’ex statale 35 e la strada del Bassino). Ma al gruppo «Insieme» di minoranza non va giù neppure il metodo usato dal sindaco per indire la conferenza dei servizi, rimasta congelata dal luglio 2006. «A dicembre - incalza Montagna - Latella si era impegnato a comunicare in consiglio comunale eventuali novità sulla questione logistica-interporto, ma della convocazione abbiamo appreso dai giornali». In fermento anche il fronte ambientalista. Il coordinamento dei comitati contro l’autostrada Broni-Pavia-Mortara è pronto a dare di nuovo battaglia, dopo le tremila firme raccolte a Bressana e dintorni contro logistica e interporto. Fonti ad esso vicine sottolineano che la posizione di assoluta contrarietà ad entrambi i progetti non è mutata di una virgola rispetto al passato. Rimane pure il dubbio che la logistica sia solo il primo «boccone di un pasto ben più lauto». (r.lo.)

Dalla Provincia Pavese del 5 Aprile

Interporto, si torna a discutere

La mossa del sindaco di Bressana, tutti convocati
Ambientalisti e enti dibatteranno del piano che divide il paese
BRESSANA. Si torna a parlare in veste ufficiale del progetto di logistica ed interporto: il sindaco Eddy Latella, infatti, ha convocato per giovedì 24 aprile, alle ore 9.30 presso la sala consiliare di Bressana Bottarone, la conferenza dei servizi per esaminare l’intera pratica inerente a questo controverso progetto che, nei mesi scorsi, aveva fatto sollevare innumerevoli discussioni e polemiche. Al centro della conferenza dei servizi ci sarà, appunto, il piano per la realizzazione di insediamenti produttivi da destinarsi alla logistica nel Comune di Bressana Bottarone, secondo un’istanza che era stata presentata nel marzo 2006 presso lo sportello unico attività produttive di Broni da parte della società V.I.P. Spa. Davvero lungo e significativo l’elenco degli enti ed istituzioni cui il primo cittadino di Bressana Bottarone ha invitato la lettera di convocazione per questo snodo istituzionale: L’Asl di Pavia, Provincia servizio viabilità, Ferrovie dello Stato, Asm Voghera, studi tecnici, associazioni ambientaliste come La Rondine, Legambiente, Italia Nostra, WWF Oltrepo, sindacali come Cgil, Cisl, e Uil, oltre ai Comuni limitrofi di Cava Manara, Bastida Pancarana, Castelletto di Branduzzo, Casatisma, Robecco Pavese, Pinarolo Po, Rea. Il primo cittadino spiega i motivi di questa decisione che è stata oggetto di discussioni accesse soprattutto dal fronte di chi teme un pesante impatto ambientale e viabilistico. «Nonostante le leggi in materia non lo impongano, ho voluto allargare la convocazione alla conferenza dei servizi anche a tutte quelle associazioni e realtà territoriali che avevano manifestato interesse riguardo a questo argomento - commenta il sindaco Eddy Latella - Questo proprio per illustrare il progetto in ogni suo dettaglio e con la massima trasparenza». Nei mesi scorsi, riguardo a quest’iniziativa, si erano registrati i pareri favorevoli di Asl, Arpa, dalla dirigenza del settore faunistico naturalistico della Provincia di Pavia, nonché l’ok delle Ferrovie dello Stato sull’ipotesi di realizzazione di un raccordo ferroviario. Bisogna ricordare, come contrappunto sul caso, le raccolte firme allestite dai sodalizi che si oppongono al progetto. La prima conferenza dei servizi venne convocata dallo Cportello unico di Broni, che allora condivideva con Bressana Bottarone questo servizio, nel luglio 2006, ma successivamente venne sospesa.

Simone Delù

CONFRONTO PUBBLICO

2008-03-27T17:55:00.002+01:00

MERCOLEDI’ 2 APRILE ORE 21.00

Sala S.Martino di Tours
Corso Garibaldi, 69
PAVIA
(di fronte Istituto Canossiane)

Confronto Pubblico

I Candidati alle elezioni politiche discutono di:

“Quale modello di sviluppo per la Provincia di Pavia?
Autostrada Broni Mortara e non solo.......”

La Cittadinanza è invitata

Coordinamento dei comitati e delle associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara

www.bronimortara.blogspot.com e-mail: bronimortara@yahoo.it

informazioni: cel.348-3634095 - 0382/1855670 - fax 0382/1850271

Aderiscono al Coordinamento :

Associazioni - gruppi
Italia Nostra , WWF , Legambiente , LIPU , Associazione la Rondine , Slow Food
Gli Amici di Beppe Grillo MeetUp di Pavia

Comitati
Comitato Agricoltori della Provincia di Pavia , Comitato di Alagna , Comitato di Barbianello , Comitato di Bressana Bottarone , Comitato di Cava Manara , Comitato di Dorno , Comitato di Gropello Cairoli , Comitato di Lungavilla , Comitato di Pavia , Comitato di Pinarolo Po , Comitato di S.Giuletta , Comitato di Sommo , Comitato di S.Martino , Comitato di Zinasco

Autostrada, selezionate due imprese

2008-03-19T18:45:00.004+01:00

Procede l'iter della gara, si è chiusa la prima selezione. Gavio dovrà vedersela con due raggruppamenti temporanei d'impresa guidati dalla spagnola Cintra Concesiones e dall'italiana Coopsette Soc. Coop.
Il tutto secondo uno schema molto poplare nel nostro paese: prima si fa la gara e poi si cerca di capire se l'opera è sostenibile.

Dalla Provincia Pavese del 19 marzo.

Esaurita la fase preliminare, i concorrenti faranno una nuova offerta

PAVIA. Si è conclusa da parte di Infrastrutture Lombarde Spa la prima fase della procedura di gara per l’affidamento della concessione dell’autostrada Broni-Pavia-Mortara. Questa prima fase di gara è finalizzata alla selezione dei due concorrenti che sono ammessi alla seconda fase della procedura. I due concorrenti dovranno presentare una nuova offerta migliorativa e confrontarsi con Sabrom Spa in quanto promotore dell’iniziativa.

Per la prima fase di gara la commissione ha selezionato, come concorrenti del promotore, la società spagnola Cintra Concesiones de infrastructuras de transporte S.A. (come capogruppo del Rti con le società C.M.C. Cooperativa Muratori & Cementisti di Ravenna, Grandi Lavori Fincosit Spa, Ferrovial Agromal S.A. e Merloni Finanziaria SpA) e la società italiana Coopsette Soc. Coop. (come capogruppo del RTI con le società Autostrada del Brennero Spa, Impresa Pizzarotti & C. Spa, Profacta Spa).
Nelle prossime settimane Infrastrutture Lombarde, dopo l’esito favorevole delle verifiche finanziarie delle offerte presentate, indirà la seconda fase della procedura, finalizzata all’aggiudicazione della concessione autostradale. Ma non prima della conclusione con esito favorevole della Vas, che Infrastrutture Lombarde sta preparando con la Segreteria tecnica della Provincia di Pavia.
L’autostrada avrà uno sviluppo di 52 km e comporterà un investimento di oltre 900 milioni di euro.

La LIPU (Lega Italiani Protezione Uccelli) aderisce al coordinamento no BroMo. Benvenuti!

2008-03-08T17:34:00.004+01:00

Dal 7 marzo la LIPU ha deciso di aderire al Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro l'autostrada Broni Pavia Mortara.

Ecco il loro messaggio:

Da oltre quarant’anni la nostra Associazione è impegnata nella tutela del patrimonio naturale anche attraverso la partecipazione attiva a coordinamenti e comitati come quello da voi costituito e che da tempo si batte contro questa infrastruttura. Crediamo quindi di poter offrire il nostro contributo e le nostre competenze alle iniziative in corso e che verranno intraprese.

La missione della LIPU:

Conservare la natura partendo proprio dalla protezione degli uccelli e dei loro habitat, educare i giovani al rispetto del mondo in cui viviamo, sensibilizzare l'opinione pubblica su temi importanti come la tutela dell'ambiente e l'attenzione alla salute, questi sono i principali obiettivi definiti dallo Statuto dell'associazione.

I numeri della LIPU:

42.000 sostenitori,
100 Sezioni locali,
migliaia di Volontari,
una rete di 58 Oasi e Centri Recupero visitati ogni anno da più di 200.000 persone, fanno della LIPU la principale associazione italiana per la protezione degli uccelli.

Un caloroso benvenuto!

Mal'Aria: le proposte per una mobilità sostenibile

2008-03-06T16:38:00.013+01:00

Ecco uno dei primi risultati della campagna Mal'Aria nel Cavese e nel Siccomario, due zone critiche nella cerchia di Pavia: una serie di proposte concrete messe a punto tra tecnici e cittadini.

L'ottima iniziativa porta molte firme:

Comitato di Tutela del territorio cavese, Comitato dei cittadini di SanMartino Siccomario, Comitato Bressana- Cascina Bella Comitato cittadini di Sommo, Greendoc Pinarolo Po, Comitato Agricoltori per la tutela del territorio, Comitato dei cittadini di Lungavilla, Medici Per l’Ambiente –Isde, Legambiente circolo di Pavia “il barcè”, Legambiente circolo dei Comuni di cintura “Terre d’Acqua”

Prime proposte per una mobilità più sostenibile nel cavese e nel siccomario
presentate all'incontro dei promotori di Mal'Aria con le Amministrazioni Comunali

Cosa intendiamo per mobilità sostenibile: sistema di mobilità in grado di conciliare il diritto dei cittadini alla mobilità con quello alla salute e quindi con la necessità di riduzione dell’inquinamento e delle altre esternalità negative dei trasporti.

Proposte:

- Potenziamento delle ferrovie e miglioramento degli standards di servizio, compresi quelli delle stazioni ferroviarie;

- Programma di conversione ed implementazione del parco mezzi pubblici con motori e combustibili a basso impatto ambientale. Quindi attivazione per ottenere finanziamenti (fondi statali e regionali) della riqualificazione del parco mezzi pubblici e degli standards di servizio;

- Deciso impegno per il superamento dei problemi burocratici nell’installazione dei filtri antiparticolato sui mezzi pubblici;

- Potenziamento del Trasporto Pubblico Locale (TPL) nei comuni di cintura attorno al capoluogo e dove possibile verso centri attrattori;

- Estensione sui mezzi pubblici della tariffa integrata (ora presente solo su alcune linee), compresa la possibilità dell’integrazione con le ferrovie e il sistema dei trasporti di Milano;

- Rete di parcheggi in corrispondenza delle principali fermate dei mezzi pubblici;

- Restrizione e regolamentazione della circolazione automobilistica e dei mezzi pesanti;

- Realizzazione parcheggi e gestione sosta;

- Progettazione ed implementazione della rete di piste ciclabili a livello provinciale per collegare e coordinare gli interventi a livello comunale; priorità al collegamento ciclabile San Martino Pavia e al completamento della ciclabile San Martino Carbonara;

- Zone a Traffico Limitato (ZTL) dove possibile, per rendere evidente che almeno in parte si può avere una mobilità diversa ed anche migliore;

- Dove necessario od opportuno, introdurre modalità d‘ingresso del traffico veicolare in zone ad alto inquinamento con provvedimenti come “Ecopass”; decisione di investire gli introiti dell’Ecopass in tutti i Comuni confinanti o comunque nell’area vasta per lo sviluppo del trasporto pubblico;

- Inserire nell’area critica della Provincia di Pavia i Comuni in cui l’inquinamento risulta preoccupante, come Cava Manara, Parona, Sannazzaro, Voghera, Vigevano ecc.; in questo modo parte del nostro territorio sarà anche beneficiario degli indispensabili finanziamenti in settori strategici come la mobilità, il trasporto pubblico, il risparmio energetico. Andrebbe poi effettuata una campagna di rilevamenti con centraline mobili pianificata in modo da avere un quadro aggiornato ed effettivo della situazione dei maggiori inquinanti, per poter impostare strategie adeguate e mirate;

- I Sindaci non facciano finta che il problema non interessi tutti i comuni, ma si rendano disponibili a informare i cittadini sui rischi per la salute dell’inquinamento dell’aria, a coordinarsi per attuare tutti insieme e su area vasta quelle minime misure di limitazione dell’uso dell’auto, vero e maggiore responsabile dell’inquinamento dell’aria nella nostra zona;

- Negli strumenti urbanistici a tutti i livelli è necessario, partendo dagli indirizzi di tutela del Piano Territoriale Paesistico Regionale, di recente rivisti, punti 2.2 (conurbazioni) e 2.3 (territori contermini alle reti infrastrutturali) evitare di ripetere gli errori del passato ed evitare l’edificazione lungo le arterie provinciali e comunali di maggior traffico. Per non far sì che gli interventi respinti da un comune vengano realizzati al suo confine, la norma deve essere oltre che condivisa, applicata;

- Molta attenzione va rivolta anche alle infrastrutture della mobilità stradale, dove prioritaria è una programmazione di investimenti per l’adeguamento, la riqualificazione e la messa in sicurezza dell’esistente in specialmodo della statale ex35 dei Giovi e la exstatale Cairoli. Per eventuali nuove realizzazioni, si ritiene necessario affrontare il problema di un adeguato collegamento tra l’Oltrepo ed il capoluogo provinciale, per dare una risposta al bisogno di spostamenti sud-nord che emerge dal territorio e per contribuire a costruire un sistema efficiente della viabilità principale esistente. Il progetto di autostrada Redavalle-Castello d’Agogna, che i promotori della campagna Mal’Aria osteggiano, da un lato non risponde a questa esigenza, dall’altro persegue un modello di sviluppo né sostenibile né condiviso. Ribadiamo, infatti, che prioritariamente occorre perseguire un’adeguata riqualificazione della viabilità individuata come principale, che razionalizzi e contribuisca a mettere in sicurezza la mobilità provinciale. Il Piano del Traffico e della Viabilità Extraurbana (PTVE) può rappresentare un’occasione importante di una pianificazione-programmazione della mobilità, che, se adeguatamente sorretto da investimenti, dal raccordo con la revisione del PTCP e con il Trasporto Pubblico Locale, potrebbe dare importanti risultati anche per il contenimento;

- Occorre anche che a fronte di nuovi interventi che comportano consumo di suolo, si cominci a provvedere con adeguate quote di compensazione preventiva di aree “naturali” per la rigenerazione ecologica;

- Infine chiediamo che venga istituito un “osservatorio” costituito da istituzioni, università, istituti di ricerca, soggetti pubblici e privati, associazioni ambientali, comitati di cittadini, per iniziare ad estendere la cultura di uno sviluppo sostenibile, che si occupi prioritariamente di monitorare il consumo di suolo ed i provvedimenti per l’inquinamento in modo da evidenziare valori, pratiche e azioni per un governo migliore del territorio, perseguendo un equilibrio tra sviluppo economico, promozione sociale e salvaguardia dell’ambiente, cioè la sostenibilità delle trasformazioni.

I promotori della campagna Mal’Aria nel cavese e nel siccomario

Autostrada, via all'impatto ambientale. Un procedimento-farsa da inventare giorno per giorno

2008-02-28T16:33:00.008+01:00

La notizia e i commenti del Coordinamento

Dalla Provincia Pavese di MERCOLEDÌ, 27 FEBBRAIO 2008

Autostrada, via all'impatto ambientale

Oggi l'incontro tra sindaci e segreteria tecnica sulla bozza di studio

PAVIA.

Un incontro tra sindaci e segreteria tecnica per illustrare lo studio di Infrastrutture lombarde sull'impatto ambientale che il progetto della futura autostrada Broni-Pavia-Mortara determinerà sul territorio. L'incontro si terrà oggi in Provincia su uno studio che è in avanzata fase di stesura (dovrebbe essere pronto a fine marzo) e che dovrebbe mettere in luce vantaggi e svantaggi, sotto l'aspetto paesaggistico, economico e sociale, relativi alla realizzazione dell'autostrada.
La segreteria tecnica ha il compito di fare osservazioni, anche di carattere preliminare e avanzare domande su aspetti concernenti il piano che non risultano ancora chiari. Anche i sindaci potranno partecipare ai chiarimenti fornendo indicazioni.
Nel gennaio scorso intanto sono state depositate le offerte da parte delle quattro società interessate alla gara che assegnerà la progettazione e realizzazione dell'autostrada regionale. Sono state rispettate le previsioni, nel senso che i quattro soggetti interessati a partecipare alla gara sono il gruppo Gavio, l'impresa Pizzarotti e le società spagnole "Cintra Merloni" e "Sacir". Il nome del vincitore dovrebbe essere reso noto entro il prossimo mese di aprile. «Una data ragionevole», aveva commentato Antonio Rognoni, direttore di Infrastrutture lombarde.
All'individuazione del concessionario seguiranno prima la progettazione definitiva e poi quella esecutiva: secondo le previsioni dovrebbero essere ultimate in 18 mesi. Poi si procederà agli espropri, che richiederanno altri 12 mesi di tempo. L'inizio dei lavori è previsto per la fine del 2009. Non si sa ancora dove aprirà il primo cantiere, toccherà alla progettazione definire i migliori criteri di cantierizzazione.
«Se un'infrastruttura è progettata bene non crea impatto per l'ambiente - aveva sottolineato Rognoni - Utilizzeremo tecniche di ingegneria per rendere quest'opera assolutamente eco-compatibile».

Le considerazioni dei comitati e delle associazioni

Autostrada Broni-Pavia-Mortara : propaganda e mistificazione

Le recenti dichiarazioni dell'Ing.Rognoni (Infrastrutture Lombarde) relative allo stato di avanzamento del progetto dell'autostrada regionale Broni-Pavia-Mortara confermano una volta ancora la volontà di dare atto a quella "politica degli annunci" tanto cara alla Regione Lombardia.

Da mesi si attende la presentazione del progetto di impianto per la produzione di bioetanolo la cui realizzazione era stata data imminente nell'estate scorsa con altisonanti proclami: annunci, rinvii, ancora annunci e rinvii, secondo un copione sperimentato che fa ricorso alla gran cassa della propaganda sulle cose che si faranno, quando le cose stesse sono ancora da progettare.

Ostentando una improbabile sicurezza, Infrastrutture Lombarde detta il ruolino di marcia della Broni-Pavia-Mortara : valutazione ambientale, progettazione definitiva, esecutiva, esproprio; il tutto in tempi certi e definiti.

Dimentica di dire, il rappresentante di Infrastrutture Lombarde, che sulla delibera relativa al progetto preliminare pendono quattro ricorsi al Tribunale Amministrativo Regionale presentati da privati cittadini, Comitati e Associazioni. Amnesia legittima, se immaginiamo di inquadrarla nel clima elettorale di propaganda che permea la vita pubblica di questo periodo, contaminando anche i settori della vita pubblica non immediatamente collegabili alla propaganda partitica.

Ciò che invece davvero non si può ritenere legittima è la perspicace insistenza con la quale Infrastrutture Lombarde cerca di mistificare il significato e il ruolo della fantomatica "valutazione ambientale" che sarebbe in atto e che coinvolge il tavolo tecnico costituito dalla Regione Lombardia.

Ricordiamo a Infrastrutture Lombarde e alla pubblica opinione che la conferenza dei servizi che approvò il progetto preliminare si concluse con un parere favorevole a maggioranza che era subordinato allo svolgimento di una VALUTAZIONE AMBIENTALE STRATEGICA su proposta del Comune di Pavia. Oggi quella mozione APPROVATA all'unanimità dalla Conferenza dei servizi, CONTINUA A ESSERE CARTA STRACCIA.

In luogo di una valutazione ambientale strategica, procedura emanata dall'Unione Europea di recente introduzione che va applicata a piani, programmi e progetti coinvolgendo tutti i soggetti portatori di interessi che insistono sul territorio e che PREVEDE L'OBBLIGO DI ESAMINARE LE POSSIBILI ALTERNATIVE a un piano o a un progetto presentato, Infrastrutture Lombarde ha partorito una improbabile VALUTAZIONE AMBIENTALE SINTETICA

che non trova riscontro alcuno nella legislazione ambientale a livello europeo. Contro questa procedura che fa a brandelli le regole procedurali stabilite a livello comunitario, il Coordinamento dei Comitati ed Associazioni che si battono contro l'autostrada Broni-Pavia-Mortara continueranno la loro opposizione, confortate dall'appoggio che migliaia di persone hanno voluto offrire nel corso della attività svolta nei mesi scorsi.

Pavia, Febbraio 2008

Coordinamento dei comitati e delle associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara

(in)Catena(ti) per i parchi della Lombardia

2008-02-28T14:44:00.003+01:00

L'niziativa è di Saponaro e Civati.

Una catena di blog per i parchi: una catena leggera fatta di bit, di persone e di idee per chiedere di non approvare in Consiglio il prossimo 4 marzo la norma che consente alla Regione di cancellare il parere dei parchi e spianare la strada a ogni nuova proposta di cementificazione nei loro territori.

Ci incateniamo volentieri. Il nostro aiku:

Il Parco del Ticino non
ha bisogno di autostrade,
digli di non costruirle.

Istruzioni per incatenarsi:

Ogni blog in catena(to) dovrà contenere:

1) un’invocazione, per esempio, “Roberto, a Roma vacci pure ma senza ammazzare i parchi prima“

2) il tag “salva+parchi” (per chi li può inserire)

3) un link, quello alla petizione già lanciata dall’Associazione per il Parco Sud di Milano che già conta 3736 adesioni. Molte ma dovranno essere moltissime

4) e poi, infine, tutti gli anelli precedenti della catena: Pippo Civati, Marcello Saponaro, Leonardo Fiorentini, Lele Rozza, Carlo Monguzzi, Chiara Drago, Viva Monza più verde (Gianni Perego), Rino Pruiti, Dalmen, Pino Timpani, Sprechi Lombardi, Mario Agostinelli, Ecoprogetti, Verdi Treviglio, Alessandro Ronchi, PD Carate Brianza, Marco Lamperti, Sabrina Blog Space, Parchi Vimercatese, Valle della Nava, no! no! no! e no!, I giardini pensili hanno fatto il loro tempo, Frammenti di storia di una scuola, Rigeneriamoci, Yogasutra, Verdi Buccinasco, Buccinasco.net, Traffic Kills, Dinamo Pigrese, Michele Sacerdoti, Bressana nel 21° Secolo., Fabio Turel, Stefano Costa, Gigi Malerba, Uno e nessuno, Le foto di Marina, Solza e Isola bergamasca, Agorà di cloro, Roberto Rampi, http://www.sbarrax.it/freelabs/index.php/2008/02/27/meme-anti-attila/, Andthink, Raser, Andrea Gaiardelli, El Giramundo, Letizia Palmisano, Questo non è un titolo, Franco Gatti, … (47)

Petizione per salvare i parchi della lombardia (contro l'emendamento alla legge regionale 12/05 che semplifica l'iter per edificare nei parchi)

2008-02-11T14:42:00.000+01:00

Ci risiamo, la Regione Lombardia torna alla carica con un emendamento già proposto a dicembre che consentirebbe di edificare nei parchi regionali con un iter semplificato.

In pratica se un Comune chiede di edificare e l'Ente Parco coinvolto è contrario allora la palla passa alla Regione che dirime la contrapposizione imponendo la propria volontà.
E sappiamo bene come la Regione Lomabrdia abbia una eccessiva predisposizione per il binomio cemento&asfalto.

E' importante raccoglie il maggior numero di firme entro i prossimi 2 giorni, l'emendamento verrà infatti discusso in commissione mercoledì 13 febbraio e, se positivo il parere, votato subito dopo dal Consiglio Regionale lombardo.

Collegatevi al sito www.piccolaterra.it della Associazione "La Rondine": troverete l' avviso pulsante "cliccate qui per aderire alla raccolta firme".

Come Comitato di Pavia tramite il Coordinamento dei Comitati siamo tra i promotori dell'appello.

Grazie, qui sotto il testo dell'appello.

Promuovete l'iniziativa, fate firmare parenti e amici.

Associazione per il Parco sud Milano, Amici di Beppe Grillo Pavia, Associazione "La Rondine", Comitati contro la Broni Mortara, Italia Nostra Pavia, Legambiente provinciale Pavia, WWF Oltrepo Pavese

Incontro pubblico a Bressana

2008-02-02T01:28:00.000+01:00

Il Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro l'autostrada Broni-Pavia-Mortara organizzano un importante convegno.

Sabato 2 Febbraio 2008, ore 21.00

Bressana Bottarone

Sala Teatro - c/o Municipio

ASSEMBLEA PUBBLICA

Sul tema

Inquinamento dell’aria

e danni alla salute

Quale futuro per i nostri figli?

Relatori:

Prof. Piermario BIAVA

Primario di Medicina del Lavoro, Specialista in Igiene e Medicina Preventiva, Vice Presidente del WWF Italia

Dott. Paolo CROSIGNANI

Direttore Unità di Epidemiologia Ambientale e Registro

Tumori Istituto Nazionale Tumori di Milano

Sono invitati a partecipare i Sindaci

dell’Oltrepò e della Lomellina

Outlet e territorio in svendita: incontro con Aldo Cazzullo

2008-01-20T10:30:00.000+01:00

Viaggio nel Paese in svendita

venerdì 25 gennaio 2008
ore 21.00
Collegio Ghislieri - Pavia

Dibattito a partire dal libro di Aldo Cazzullo
Outlet Italia
(Mondadori)

Ne discute con l’autore:
Giulio Tremonti
Università di Pavia

Introduce:
Alessandro Confetti
Legambiente e Comitati contro la Broni-Pavia-Mortara

Presiede:
Maria Antonietta Confalonieri
Università di Pavia

Organizzato dal Coordinamento dei comitati e delle associazioni contro l'autostrada Broni Pavia Mortara

Broni-Mortara, aggiornamenti dalla Giunta di Pavia

2008-01-19T13:14:00.000+01:00

La risposta del Comune di Pavia all'interrogazione del consigliere Irene Campari.
Qui i commenti della Campari (dal blog Circolo Pasolini).

Settore ambiente e territorio
Servizio urbanistica

Autostrada regionale Broni-Mortara
Relazione di aggiornamento

Precedenti:

Delibera di Giunta comunale del 27 dicembre 2006 "Parere in merito al progetto preliminare dell'autostrada regionale - Integrazione del sistema transpadano: direttrice Broni-Pavia-Mortara"
Ordine del giorno presentato dal Comune di Pavia in sede della Conferenza dei Servizi del 7 febbraio 2007

In coerenza con quanto stabilito nella conferenza dei servizi del 7 febbraio 2007 è stata:

Costituita la segreteria tecnica di supporto agli EE.LL avente come finalità principali quelle di "approfondimento delle problematiche emerse" dalla conferenza dei servizi e di "accompagnamento delle successive fasi rpogettuali con particolare riferimento all'analisi degli effetti ambientali".
La segreteria tecnica costituita da rappresentanti della Provincia di Pavia, degli enti locali (rappresentati dal Comune di Pavia), dei consorzi di bonifica e irrigazione, da esperti esterni, si è riunita due volte presso la sede della Provincia (novembre e dicembre 2007).
In questa prima fase di lavoro, che terminerà a febbraio 2008, la segreteria tecnica ha il compito principale di aprtecipare alla elaborazione dello studio tecnico-scientifico relativo agli effetti ambientali e territoriali dell'intervento su ampia scala, secondo i principi della "Valutazione Ambientale Strategica". Lo sviluppo della progettazione procederà se la valutazione ambientale sarà favorevole.
L'impegno di ILspa [Infrastrutture Lombarde, società Pirelli che ha voluto l'opera, NdR] è che tale valutazione si concluda prima dell'aggiudicazione della concessione (marzo 2008) e dell'avvio della progettazione definitiva dell'opera.
La seconda fase delle attività della segreteria tecnica, qualora l'esito della valutazione sia favorevole, riguarderà il monitoraggio e la verifica del recepimento delle condizioni espresse in sede di conferenza dei servizi di approvazione del progetto preliminare, per l''elaborazione del progetto definitivo.

Il Rapporto ambientale riguarderà principalmente i tre livelli territorilai (regionale, provinciale, locale). La griglia di valutazione verterà sulla messa a fuoco di: criticità, potenzialità e opportunità delle diverse risorse in gioco (ambientali, economiche, umane). In particolare sono affrontati temi riguardanti i sistemi: socio-economico, rumore e atmosfera, ecosistemi e agricoltura, geologia e idrogeologia, e paesaggio. Infine, verranno previsti bilanciamenti, compensazioni dirette e compensazioni indirette.

Dal punto di vista dell'iter procedurale:

Maggio 2007 la regione ha assunto le deliberazioni della conferenza dei servizi di approvazione del progetto preliminare (DGR n. VIII/4659)
15 giugno 2007 con DGR n. VIII/4920 è stata approvata la documentazione per bandire la gara di concessione.
29 giugno 2007 è stato pubblicato sulla GUCE il badno di gara e il 17 settembre sono stati ammessi tre ricorrenti (oltre al Promotore).
12 ottobre 2007 sono state inviate le lettere di invito alla rima fase di gara.
Si prevede di arrivare all'aggiudicazione della concessione nel mese di amrzo 2008, qualora sia ultimata positivamente la valutazione in corso, il termine ultimo per la presentazione delle offerte è stato fissato per il 15 giugno 2008.

Nel corso dell'ultimo incontro tenutosi in provincia il 18 dicembre 2007 con i rappresentanti degli EE.LL, al fine di rendere conto delle attività finora svolte dalla segreteria tecnica, si è concordato che la ST redigerà:

un documento sul Report preliminare a fine gennaio 08
un documento finale sul alvoro svolto, da elaborare entro fine febbraio, contenente uan sintesi delle osservazioni e valutazioni dei benefici e degliimpatti dell'opera, anche alla luce delle possibili mitigazioni, nonché un parere sintetico finale della segreteria tecnica.
Inoltre saranno promossi incontri con gli EE.LL a fine gennaio e a fine febbraio, per illustrare il lavoro realizzato.
Il lavoro proseguirà per valutare in eventuali successive fasi di progetto, il recepimento delle richieste di adeguamento progettuale formulate dai diversi soggetti coinvolti.
Per quanto riguarda la valutazione impatto ambientale (VIA) verrà fatta con il progetto defintivo come da prescrizioni di legge.
Per quanto riguarda i ricorsi presentati, il Comune di Pavia, ha richiesto di essere aggiornato sullo stato di trattazione. In questo momento sono seguiti dall'ufficio legale della regione con il supporto di Infrastrutture Lombarde.

Dicembre 2007

Rassegna delle lettere del Coordinamento contro la Broni Pavia Mortara pubblicate dalla Provincia Pavese

2008-01-19T13:02:00.000+01:00

VENERDÌ, 18 GENNAIO 2008

Nessuna fiducia nel Parco del Ticino

Milena Bertani è stata confermata, per il suo secondo mandato, alla presidenza del Parco del Ticino. Questa nomina non lascia purtroppo presagire nulla di buono.
La Bertani e il consiglio di amministrazione uscente avevano, con una delibera contestata da tutte le associazioni ambientaliste, votato favorevolmente alla realizzazione dell’autostrada Broni-Pavia-Mortara. Il voto era stato poi confermato in sede di prima conferenza dei servizi nel febbraio 2007.
Stando al progetto preliminare l’autostrada dovrebbe attraversare per un tratto di circa 15 chilometri il parco del Ticino, sfiorando alcune delle zone maggiormente tutelate dal punto di vista ambientale.
Non è una questione da poco: di fronte alla più imponente e criticata infrastruttura degli ultimi decenni, l’ente Parco aveva sostenuto di non volersi porre in contrapposizione con la volontà dei Comuni e delle altre amministrazioni (Provincia di Pavia e Regione Lombardia).
Si tratta di una chiara rinuncia a svolgere il proprio ruolo. Come si può pensare che il parco del Ticino possa essere difeso e tutelato, se l’ente Parco ha come principale obiettivo una sterile e discutibile pace istituzionale?
In un clima che vede la Regione proporre, tramite il famigerato emendamento ammazza-parchi, la semplificazione delle norme per edificare all’interno dei parchi lombardi, che vede i Comuni sempre più avidi di aree verdi da urbanizzare e che, infine, prospetta per l’aeroporto di Malpensa una ulteriore espansione, l’ultima cosa da fare era riconfermare una dirigenza poco coraggiosa e troppo incline al compromesso.
Con questi precedenti l’accordo tra le istituzioni sembra proprio il pranzo di Natale, con il Parco del Ticino, invitato speciale, a recitare il ruolo del tacchino.
Coordinamento contro la Broni-Pavia-Mortara via e-mail

SABATO, 12 GENNAIO 2008

Pagina 14 – lettera-attualità

Cava Manara, la battaglia contro l’autostrada

Leggiamo con piacere sulla Provincia pavese del 5 gennaio che il sindaco di Cava Manara, Claudia Montagna, si sta muovendo contro l’autostrada regionale Broni-Pavia-Mortara. Sarebbe facile osservare che sinora non ce ne eravamo accorti, ma si sa che l’anno nuovo porta sempre buoni propositi e dunque tra i nostri ci sarà quello di essere meno distratti.
Ci viene però un dubbio. Quando il sindaco afferma che «noi abbiamo preferito la strada di porre dei vincoli che consentiranno precise azioni di salvaguardia del nostro territorio anche sotto il profilo acustico» e subito dopo chiarisce che si tratta di «vincoli che riguardano sia la viabilità locale che autostradale», sembra che implicitamente parta dal presupposto che l’autostrada sia necessaria e il compito del diligente amministratore sia semplicemente quello di mitigarne l’impatto.
Noi invece crediamo - e siamo in grado di giustificare su basi molto concrete la nostra convinzione - che l’autostrada Broni-Pavia-Mortara, i suoi Pm10, le sue colate di cemento sul territorio (che incidono particolarmente sul centro abitato di Cava) costituiscano un danno irrimediabile per la provincia di Pavia oltre che essere un’opera palesemente inutile ed eccessivamente costosa.
Ci sembrerebbe dunque più utile se gli amministratori locali investissero le proprie energie contro il progetto in quanto tale e non in battaglie di retroguardia, il cui obiettivo non pare altro che quello di determinare per quante lenticchie sia lecito, se non doveroso, svendere il proprio territorio.
Il coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara

MERCOLEDÌ, 02 GENNAIO 2008

Pagina 8 – Attualità - lettera

Ambiente, Zucchi ricordi anche le polveri sottili

Desideriamo rispondere, anche se è passato un po’ di tempo, all’intervento dell’onorevole Zucchi in merito all’impianto di bioetanolo a Zinasco. Due le frasi di maggior interesse: 1) «Sulle bioenergie l’Unione europea ha emesso una direttiva che non permette di fare della filosofia, ma che vincola in maniera chiara ad alcuni parametri: una percentuale sempre maggiore di tutto il diesel e la benzina venduti negli Stati membri deve essere costituita da biocarburanti».
Ci stupisce che il parlamentare, così appassionato al futuro dei carburanti di origine vegetale, non tenga nella stessa considerazione una ben più datata, importante e mai osservata direttiva europea, determinante per la salute di tutti noi, che impone per il 2010 il dimezzamento dei valori di tolleranza per le emissioni di polveri sottili, superati a Pavia e provincia in maniera straordinaria e in senso peggiorativo anno dopo anno.
Le nuove cosiddette «grandi opere» in provincia vanno tutte nella direzione del potenziamento del traffico privato e del trasporto merci su gomma: l’autostrada Broni-Pavia-Mortara e i tanti impianti logistici. 45.000 veicoli al giorno, la maggior parte dei quali non circolanti in precedenza nel nostro territorio: proprio in barba alla normativa appena citata.
Non ci sembra che Zucchi si sia schierato contro queste opere per difendere la direttiva europea con la stessa sollecitudine. La risposta a entrambi i problemi non sta nell’individuare che cosa bruciare nei motori delle nostre auto, ma in un impegno politico finalmente serio e mirato al potenziamento massiccio del trasporto pubblico.
2) «Oggi è necessario pensare all’agricoltura come a una delle possibili risorse che possono concorrere alle politiche energetiche. Pensarla, cioè, come uno strumento in grado di contribuire in maniera importante alla salvaguardia del pianeta». La politica pavese, da destra a sinistra con poche eccezioni, sta incentivando una lista crescente di logistiche di dimensioni grandi e medie oltre all’autostrada Broni-Pavia-Mortara: lo sbocco viabilistico per il nuovo e possente traffico veicolare originato da queste infrastrutture, su dichiarazione stessa dei fautori dell’opera.
Oltre a minacciare l’autosufficienza alimentare, gettando cemento su un’immensa estensione di terreno coltivabile con conseguenze irreversibili, si mette la pietra tombale sulla possibilità di produrre energia dal nostro suolo, rendendo indispensabile l’acquisto della materia prima all’estero e determinando il degrado di aree naturali in altre nazioni. Si importa una non-soluzione e si esporta un problema sicuro.
Prendiamo inoltre atto che i nomi degli industriali e degli amministratori che smaniano per la Broni-Mortara si ritrovano anche nel progetto bioetanolo di Zinasco; e temiamo che anche in questo caso godano dell’appoggio politico necessario per realizzare l’opera.
Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara

VENERDÌ, 28 DICEMBRE 2007

Pagina 10 - Attualità

BRONI-MORTARA

L’impegno per il «no» ha avuto un premio

E’ passato un anno dal mio primo sbigottimento per le informazioni mai avute su un progetto che avrebbe alzato un ponte di 20 metri in prossimità della mia nuova abitazione. Le settimane successive sono state una frenetica corsa a capire cosa stesse accadendo, ed in questa corsa ho incontrato persone splendide, preparate, impegnate, la cui voce ha sempre dovuto stare in sordina. Man mano che i mesi si dipanavano non ho più pensato alla mia casa come al «mio orticello» come qualcuno ha detto, ma mi sono accorta di quanto il mio territorio sia fragile per la sua posizione geografica di depressione, di venti, di escursioni termiche che lo rendono uno dei più inquinati d’Europa. Mi sono contemoporaneamente riappropriata dei suoi meravigliosi boschi, della sua agricoltura, della fauna che pensavo non esistesse più tanto ero presa dalla frenesia di correre a lavorare e poi di accudire alla famiglia.
Ho passato tutto il tempo libero, insieme a tanta gente, a partecipare, quando ci era permesso, ai consigli comunali, ad ascoltare studiosi del nostro territorio, a controllare quanti giorni purtroppo i nostri paesi superino i valori limite di polveri sottili e di Pm 10, a contare quanti capannono di logistica costruti da anni e mai usati costellino come scheletri la nostra pianura, a capire che ci sono soluzioni immediate per snellire il traffico delle nostre zone, ad intuire che 40.000 veicoli in più al giorno e lo sbancamento di tanti, troppi metri cubi di terra porterebbero a malattie incurabili ed alla definitiva perdita di ricchezze che rappresentano il nostro progresso, le nostre radici.
Ringrazio questo progetto (l’autostrada Broni-Mortara, ndr) perchè mi ha dato la possibilità di vivere e non sopravvivere, di avere voglia di studiare, capire, di aver potuto conoscere persone impegnate a ricordare agli altri come si debba avere umiltà ed autocritica per decidere del territorio che ha solo le nostre voci per parlare.
Lo ringrazio perchè mi ha permesso di capire gli errori fatti nella costruzione della nostra rete stradale e di sapere che ci sono progetti sicuramente non devastanti per permetterci di «respirare». Ed in ultimo lo ringrazio perchè ora so cosa voglio per i miei figli e cosa non voglio e sicuramente esso rientra tra le cose che non voglio.
Marisa Morini San Martino Siccomario

GIOVEDÌ, 27 DICEMBRE 2007

Un bene da preservare, il «suolo in prestito»

Gentile direttore,
leggiamo con interesse la lettera del presidente provinciale Vittorio Poma alla Provincia Pavese del 21 dicembre sul futuro di Pavia e della nostra provincia, e apprezziamo il fatto che Poma stia cercando una dialettica con i cittadini. Diciamo perciò la nostra, viaggiando un po’ tra fantasia e realtà, tra le speranze per il domani e i continui bruschi risvegli dell’oggi, causati dal timore che stiamo percorrendo la strada sbagliata.
Se dobbiamo pensare a Pavia fra 100 anni, ci immaginiamo una città in armonia con madre natura e con l’ambiente. Popolata da persone che consumano le risorse (solo quelle rinnovabili) in modo ragionevole, in un contesto globale che ha trovato alternative al petrolio ma che soprattutto ha imparato a limitare le richieste energetiche e la produzione di rifiuti, eliminando alla radice gli scontri sulle discariche e gli inceneritori. Una città che ha gli stessi identici confini di oggi, che non ha utilizzato un solo metro quadrato in più di terreno libero, che ha azzerato il consumo di suolo. Di più, una città e ua provincia che hanno invertito la rotta, riqualificando a terreno agricolo o a parco le molte aree urbanizzate e non utilizzate, le future aree dismesse, le aree artigianali e industriali che avranno chiuso il loro ciclo. Per fare un esempio, tra i tanti possibili nella nostra provincia, l’area occupata dalla Dolma di Belgioioso, ormai ridotta a piccola sede commerciale, potrebbe tornare a madre natura: dopo che ci siamo «presi in prestito» quel pezzo di suolo.
Ci immaginiamo una città e una provincia dove un concetto come questo, del «suolo in prestito», non provochi quella traccia di dubbio che ci figuriamo sulle facce di chi legge, perché sarà un concetto ormai conquistato, anzi ri-conquistato, dopo qualche generazione di troppo spensierata e non armoniosa crescita. Una città e una provincia nelle quali i piccoli e grandi costruttori e operatori dell’edilizia, il cui profitto viene oggi prodotto a discapito di una risorsa di tutti non rigenerabile (il suolo appunto) potranno, attraverso la riqualificazione dell’immenso patrimonio edilizio esistente, continuare le proprie attività e prosperare.
Ci immaginiamo una città che, con gli altri principali centri urbani della provincia, torni accogliente nel senso più profondo del termine, che non costringa alla fuga i propri abitanti verso paesi che quintuplicano in 15-20 anni i propri abitanti secondo una dinamica urbanistica incontrollata. E una provincia dove l’eventuale decisione di un sindaco di urbanizzare un’area al solo scopo di far quadrare il bilancio delle spese correnti possa essere considerata, al massimo, una battuta.
Ci immaginiamo istituzioni che anticipano e guidano i processi, invece che farsene travolgere. Che si dedicano ai problemi prima che diventino cronici: perché, per esempio, l’attuale Provincia ha atteso 10 anni prima di mettere mano al piano del traffico provinciale (Ptve), e perchè, giunti a questo punto, anziché affrettarsi ad approvare un’autostrada, non ha aspettato pochi mesiin modo che il piano fosse definito e condiviso? Vorremmo istituzioni i cui rappresentanti abbiano ben presente il principio per cui, se sono dove sono, è per un patto con i cittadini e che questo va confermato e verificato continuamente. Istituzioni che non flirtino con i comitati di affari, più o meno espliciti, per non perdere di vista i loro veri obbiettivi.
Saranno così Pavia e la sua provincia fra cento anni? Speriamo. Di certo si può cominciare già domani a dar corpo a questa speranza; bastano pochi anni per raggiungere buona parte dei risultati. In molti settori le «buone pratiche» e un po’ di organizzazione possono risolvere problemi cronicizzati. A chi vorrà interpellarci proveremo a raccontare alcune delle soluzioni possibili e il modo per arrivarci.

Coordinamento Comitati e Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara via e-mail

VENERDÌ, 23 NOVEMBRE 2007

Risposta del Coordinamento ad una lettera dell'UDC Pavese sull'inquinamento in città

Gentile direttore,

in una lettera pubblicata sulla Provincia pavese del 21 novembre scorso, la direzione cittadina dell’Udc segnala l’esistenza a Pavia di alcune situazioni di degrado ambientale e accusa la Giunta comunale attuale di non fare nulla in tal senso. In particolare, i quattro esponenti dell’Udc lamentano la situazione di viale Trieste, nei pressi dell’autostazione, dove “l’aria è irrespirabile”, e contestano alla Giunta in generale e all’assessore all’Ecologia in particolare di non aver dato corso alle verifiche promesse.

Non siamo interessati a entrare nella polemica politica. Prendiamo tuttavia atto, non senza un po’ di sconforto, del fatto che le contestazioni ambientaliste dell’Udc alla Giunta eludono la ben più rilevante questione dell’autostrada regionale Broni-Pavia-Mortara. Questo ci pare davvero bizzarro, dal momento che è difficile non pensare che migliaia di camion siano più dannosi di qualche decina di autobus.

Se si tratta di una semplice dimenticanza, invitiamo gli esponenti dell’Udc ad allargare il paniere delle contestazioni, visto che sulla Broni-Pavia-Mortara la Giunta ha tenuto un comportamento quantomeno ambiguo. Se invece (come temiamo) quello degli esponenti dell’Udc è un tipico caso di silenzio-assenso politico, chiediamo loro come possano conciliare le preoccupazioni per l’aria irrespirabile di viale Trieste con l’avallo a un progetto che riverserà migliaia di mezzi pesanti provenienti dall’A4 su una striscia d’asfalto che passerà a 3 chilometri dal centro cittadino.

In questo secondo caso, l’Udc sarebbe comunque in buona compagnia: il silenzio(-assenso?) è dell’intera classe politica provinciale, benché la Broni-Pavia-Mortara sia un progetto che è destinato a cambiare per sempre la fisionomia del nostro territorio sfigurandolo con un serpente di 50 km alto 2 metri e mezzo (avete letto bene: tutta l’autostrada, dove non si alzi in viadotti alti 17 metri, scorre sopraelevata di 2 metri e mezzo da terra!), con svincoli grandi come interi paesi e con la campagna distrutta dalla cementificazione di logistiche e centri commerciali annessi al progetto.

Pensare al territorio e all’ambiente vuol dire progettare per i cittadini una migliore qualità della vita, non acconsentire alla svendita e alla distruzione del territorio e poi polemizzare strumentalmente su viale Trieste. Diversamente, non si può fare a meno di constatare che siamo di fronte all’ennesimo caso di schizofrenia politica, in cui il rispetto dell’ambiente va applicato ai nemici ma interpretato per gli amici.
Il Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara.

Coordinamento Comitati e Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara via e-mail

“LOGISTICHE SELVAGGE”

2008-01-17T16:09:00.000+01:00

IMPORTANTE : PARTECIPIAMO!!

Il Coordinamento di Comitati ed Associazioni contro l'autostrada Broni-Pavia-Mortara è solidale con il COMITATO No LOG.S.

No alle Logistiche Selvagge

INVITIAMO TUTTI A PARTECIPARE ALLA MANIFESTAZIONE DI SABATO A LANDRIANO CONTRO LE
“LOGISTICHE SELVAGGE”

UNA DELEGAZIONE DEL NS. COORDINAMENTO PARTIRA’ SABATO MATTINA DA BRESSANA BOTTARONE
RITROVO ORE 08.45 IN PIAZZA DEL MUNICIPIO
CHIUNQUE VORRA’ UNIRSI SARA’ IL BENVENUTO.

Comunicato stampa del Comitato No LOG.S :

Logistiche a Landriano : Un futuro di inquinamento e caos
Quando gli interessi di “cassa” hanno la precedenza sul bene comune e la collettività.

Negli ultimi anni molte persone sono uscite dalle città, scegliendo per se e per i propri figli di abitare in un paese più vivibile (e meno caro), disposti anche a fare i pendolari: ma attenzione, con furbizia e nel silenzio generale L’Amministrazione comunale sta portando avanti delle scelte che avranno conseguenze drammatiche sulla vita di ciascuno e dell’intero territorio.
Il Comune di Landriano, infatti, è stato l’unico dei comuni della zona ad accettare sul proprio territorio l’insediamento di enormi logistiche (1.700.000 mc).
I comuni limitrofi, pur consapevoli dei vantaggi economici di una tale proposta per le casse comunali, hanno rifiutato con senso di responsabilità per privilegiare la salvaguardia del territorio, dell’ambiente e della qualità della vita dei propri cittadini.
Se dovessero realizzarsi le due logistiche previste nella Variante al Piano Regolatore, oltre a quella già realizzata (CABLOG) più di 150.000 camion e Tir attraverseranno ogni anno il nostro territorio con gravi conseguenze su inquinamento, traffico e salute degli abitanti.
Non crediamo che sia questo il tipo di sviluppo compatibile con le caratteristiche dei nostri territori e della nostra vita.
Non crediamo nemmeno alle false promesse di posti di lavoro, sappiamo infatti che all’interno di queste logistiche il personale è gestito dalle cooperative e dalle agenzie di lavoro interinale, con forme di sfruttamento più o meno legalizzate, che tradotto vuol dire: lavoro precario.
Decisioni così importanti, che modificano così profondamente l’ambiente, il territorio e la vita dei cittadini non possono essere prese senza un processo di partecipazione e decisione collettiva.
L’Amministrazione comunale, per rispetto dei cittadini e degli abitanti del territorio coinvolto, deve al più presto avviare un confronto pubblico per verificare se scelte che comportano trasformazioni così radicali (scelte non contemplate nei programmi elettorali) siano realmente condivise dai cittadini. La raccolta firme promossa dal Comitato No Log.s. sta dimostrando l’esatto contrario.
Per questi motivi sabato mattina saremo in piazza per dar vita ad una manifestazione contro le logistiche selvagge e le scellerate decisioni del “comitato d’affari” comunale.
Sabato 19 Gennaio 2008 ore 10 Piazzale del Centro Commerciale
Manifestazione a Landriano
Ambiente e Salute non hanno prezzo : no alle logistiche!
Comitato No Log.S. Landriano (Pavia)

Zinasco e Bioetanolo incontro pubblico

2008-01-09T19:22:00.004+01:00

Riceviamo dal comitato di Zinasco

Un nuovo problema INCOMBE sul nostro territorio

BIO - E T A N O L O

Perché ZINASCO e non Casei Gerola?

Nel 2003, l’Unione Europea (UE) con una Direttiva, dispone di incentivare l’utilizzo

di biocarburanti da integrare nella Benzina (fino al 5%), destinati al settore trasporti.

Nel 2005, l’ UE decide altresì di chiudere vari Zuccherifici tra cui quello di Casei G.

Nel 2006, accordo tra i soggetti interessati (filiera) con l’allora Ministro Alemanno

e firma di un Protocollo d’Intesa per la riconversione produttiva su Casei Gerola

Nel 2007, arriva la notizia a mezzo stampa, che l’impianto trasloca a Zinasco in

“barba” al Protocollo firmato e senza ascoltare (come di solito), il parere dei cittadini.

Molti dubbi e Forti Preoccupazioni ci fanno propendere per il NO !

OCCUPAZIONE: perchè non si rispettano gli accordi del Protocollo, costringendo

di fatto il trasporto dei cereali dall’Oltrepo e i 50 Lavoratori di Casei (in mobilità) a

viaggiare su Zinasco, che invece si ritroverà con l’impianto e “senza” occupazione

AGRICOLTURA: perché si decide di “convertire” l’area industriale di Casei G. per

farne usi commerciali-speculativi ed “occupare” invece dell’ottimo terreno agricolo

che di fatto è a lato del capoluogo di Zinasco, con le conseguenze che ne derivano

TRASPORTI: perché l’impianto “deve essere per forza grande” se poi ha bisogno

di cereali prodotti su un’area di 55 mila ettari , mentre il bacino agricolo dell’oltrepo

può darne solo il 10%, trasportando da chissà dove l’altro 90% (anche quelli ogm?)

con l’improbabile uso della ferrovia (binario unico, non elettrificato) e conseguente

rischio “invasione” camion per portare cereali e per distribuire poi i prodotti finiti.

AMBIENTE: sull’analogo progetto di Rivalta è stato già riconosciuto un “bonus” di

risarcimento, di fatto è la conferma che c’è danno ambientale! ‘e l’anidride carbonica?

Anche da noi, l’invasione dei camion porterà inquinamento e pericolo per i cittadini !

SICUREZZA: data la necessità di stivare in grandi silos e serbatoi l’enorme quantità

di materie prime, nonché il prodotto finito come la farina DdGS (per uso zootecnico)

sarà soprattutto l’etanolo che in quanto “benzina”, qualche “problemino” lo porrà !

Con un impianto così vicino alle case di Zinasco diventa inaccettabile il rischio

L’ ACQUA: data l’enorme quantità di acqua necessaria all’impianto, si ipotizza

la necessità di scavare pozzi che inevitabilmente “pescheranno” dalla vicina falda

che oggi alimenta l’acquedotto comunale, con le prevedibili ripercussioni nella rete.

come saranno depurate le acque reflue e dove saranno scaricate>

. VALORE degli IMMOBILI : tutto questo, comporterà una inevitabile . . diminuzione del valore commerciale delle abitazioni di Zinasco e dintorni ! .

CEREALI per dare CIBO … oppure per fare ETANOLO ?

- Recentemente, L’ONU e la FAO, hanno lanciato il grido d’allarme: si registra una riduzione delle scorte mondiali di cereali ATTRIBUIBILI anche a scelte

di politiche agro-energetiche, che si possono definire “crimini contro l’umanità”

Occorre preservare all’agricoltura il compito fondamentale di produrre CIBO

Si può dire SI solo se, si tratta di impianti proporzionati alle capacità produttive

“eccedenti” del bacino agricolo, se inseriti nel suo territorio e comunque

senza stravolgerne la sua vocazione agricola !

- I SOGGETTI che hanno deciso di COSTRUIRE L’IMPIANTO A ZINASCO

“FINORA”, NON HANNO RITENUTO UTILE ASCOLTARE I CITTADINI !

NOI PENSIAMO SIA GIUNTO IL MOMENTO DI FARLO

Per approfondire meglio i problemi trattati e le preoccupazioni solo accennate

Il COMITATO dei Cittadini --- La MINORANZA Consiliare

unitamente a :

La SINISTRA-Arcobaleno della zona e LEGAMBIENTE

ORGANIZZANO UNA :

ASSEMBLEA PUBBLICA

Sabato 12 Gennaio 2008 --- alle ore 21

presso : la Sala Consiliare del Municipio di

ZINASCO VECCHIO

INTERVERRANNO :

Gian Piero GODIO … LEGAMBIENTE

Marco CALDIROLI … MEDICINA DEMOCRATICA

Alberto DeAMBROGIO … La SINISTRA-arcobaleno

‘un rappresentante della … minoranza di ZINASCO

Valter BAIOCCHI … COMITATO cittadini di Zinasco

-------------------- seguirà il dibattito ------------------------

Oltre ai cittadini del comune di Zinasco, rivolgiamo

un caloroso invito alla POPOLAZIONE dei Comuni VICINI

Vertice tra sindaci, si apre la valutazione ambientale

2007-12-23T00:00:00.000+01:00

Novità sui due impegni presi in conferenza dei servizi: la Valutazione Ambientale Strategica e la segreteria tecnica. Intanto procede l'iter di gara. Paradossi italiani, si fa una gara d'appalto prima di valutare la sostenibilità dell'impatto di un'opera, prima di pesarne costi e benifici.
A parte i benefici per i soliti noti.

Dalla Provincia Pavese del 21/12/2007

PAVIA. E’ costituita la segreteria tecnica che affiancherà “Infrastrutture lombarde” nella redazione del documento di carattere ambientale che permetterà di valutare i vantaggi e gli svantaggi del progetto sull’autostrada Broni-Pavia-Mortara.
L’altro giorno in Provincia si è tenuto il primo incontro che ha definito le fasi e i tempi di lavoro. A gennaio sarà pronto il report preliminare per la valutazione di impatto dell’infrastruttura che presenta le caratteristiche della Vas. «Valutazione - ha precisato il presidente della Provincia Vittorio Poma - che viene fatta per fornire utili informazioni di carattere scientifico al fine, appunto, di valutare vantaggi e svantaggi di carattere ambientale».
Se la Valutazione ambientale strategica fosse negativo si dovranno rivedere i termini di progettazione. La Vas, secondo le previsioni, richiede 7-8mesi di tempo; l’esito potrà essere sottoposto al vaglio della segreteria tecnica prima dell’aggiudicazione.
Nel contempo saranno seguiti gli esiti della gara per l’affidamento della concessione relativa al progetto dell’autostrada, che durerà sino al gennaio 2008. All’individuazione del concessionario seguiranno prima la progettazione definitiva e poi quella esecutiva: secondo le previsioni dovrebbero essere ultimate in 18 mesi. Poi si procederà agli espropri, che richiederanno altri 12 mesi di tempo. L’inizio dei lavori è previsto per la fine del 2009. Non si sa ancora dove aprirà il primo cantiere, toccherà alla progettazione definire i migliori criteri di cantierizzazione.
«Se un’infrastruttura è progettata bene non crea impatto per l’ambiente - aveva sottolineato Antonio Rognoni, direttore generale di “Infrastrutture Lombarde” - Utilizzeremo tecniche di ingegneria per rendere quest’opera assolutamente eco-compatibile». Cosa che non convince il coordinamento dei comitati e delle associazioni che si oppongono all’autostrada.

Alberi contro un’autostrada

2007-12-22T23:57:00.000+01:00

San Martino, la forza dei simboli. Dalla Provincia Pavese del 21/12/2007

PAVIA. Alberi contro un’autostrada. E’ la sfida del Comune di San Martino Siccomario. Una scelta controcorrente, ma in linea con la posizione da sempre assunta in merito alla Broni-Mortara. L’ente guidato da Renato Abbiati alza così la sua barricata. Fatta di tronchi e rami frondosi. Dunque, al posto di una colata di asfalto, un corridoio verde. Una striscia di bosco, per intenderci. E’ quanto sono stati chiamati i tecnici del comune di San Martino a disegnare sul Piano di Governo del Territorio.
Lo ha deciso il sindaco, Renato Abbiati, dopo essersi consultato con la giunta. Una decisione coerente con la posizione già espressa dalla amministrazione comunale che non ha mai visto di buon occhio il tracciato della Broni-Mortara. Ma se la scelta di una fascia verde è quella che il primo cittadino spera con tutto il cuore possa trovare concretezza, il Comune deve tuttavia fare i conti con le direttive della Regione che impongono agli enti locali potenzialmente interessati dal tracciato di provvedere al recepimento nei propri strumenti urbanistici del corridoio di salvaguardia all’interno del quale potrebbe scorrere l’autostrada. Dunque, il Comune, per rispettare i dettami regionali approverà due versioni del Pgt. Una colorata di verde, l’altra no. E su questa scelta ha già dato comunicazione al progettista, estensore del Piano di Governo del Territorio: l’architetto Massimo Giuliani. Entrambe le versioni del Pgt, tuttavia, avranno un elemento in comune per quanto riguarda la viabilità della zona. Lo spostamento dell’uscita della tangenziale sud verso Santa Croce. Una decisione, questa, importante e fondamentale per San Martino perché alleggerirebbe non di poco il traffico sul territorio comunale. «Per S. Martino ma anche per i Comuni limitrofi - dice il primo cittadino - l’idea di spostare l’uscita della tangenziale in una zona esterna non può che essere di sollievo all’attuale situazione di traffico». Insomma, il Comune «salva» quanto di buono ritiene essere uscito dal dibattito sull’autostrada regionale. Conferma, però, i dubbi sul progetto.
Raffaella Costa

Comunicato stampa - Nuova legge urbanistica regionale (L. 12/05): istruzioni per l’uso

2007-12-03T18:52:00.000+01:00

PGT

I “vecchi” Piani Regolatori Generali sono presto destinati a finire in soffitta. Una legge approvata dalla Regione Lombardia nel 2005 (L.R. 12/05) rivoluziona quanto fino ad oggi valeva in campo urbanistico: in luogo dei Piani Regolatori Generali, i Comuni saranno chiamati a redigere i Piani di Governo del territorio (PGT). Il futuro del nostro territorio sarà profondamente influenzato dall’introduzione di questa novità legislativa.

E’ opinione delle Associazioni ambientaliste che capire come cambieranno le regole in campo edilizio e urbanistico non sia cosa da lasciare ai soli addetti ai lavori. La nuova legge a tale proposito contempla la possibilità per TUTTI (cittadini, Associazioni…) di partecipare.

Il percorso di costruzione dei nuovi PGT prevede infatti il confronto fra le Municipalità, le realtà portatrici di interessi diffusi e i singoli cittadini che intendano contribuire con osservazioni alla redazione del piano. La procedura che precede la approvazione finale del PGT è regolata da una Valutazione Ambientale Strategica del Piano stesso, procedura di nuova applicazione per la legislazione italiana, che dunque – in quanto poco nota – merita di essere analizzata da parte di tutti gli attori in gioco (Comuni, progettisti, associazioni e cittadini) affinché sia correttamente applicata. Allo scopo di facilitare la conoscenza della legge 12/05 e di agevolare la partecipazione dei cittadini il Coordinamento dei Comitati ed Associazioni contro la Broni Mortara (Legambiente, Italia Nostra, WWF, Asscociazione “La Rondine” , Amici di Beppe Grillo, Comitato agricoltori, Slow Food Lomellina) organizzano due serate di approfondimento aperte a tutti coloro che siano interessati ad avvicinarsi alla conoscenza delle nuove norme in campo urbanistico.

La prima serata avrà luogo LUNEDI’ 10 Dicembre alle ore 21.00 presso la sala teatro del Municipio di Bressana Bottarone, in Piazza Marconi.

“Dal Piano Regolatore Generale (PRG) al Piano di Governo del Territorio (PGT)”.

Relatore: Arch. Renato Bertoglio (Commissione provinciale “Territorio” Legambiente)

Coordinamento Comitati ed Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara

Legambiente, Italia Nostra, WWF, Amici di Beppe Grillo, Associazione “La Rondine”, Comitato agricoltori per la tutela del territorio, Slow Food Lomellina

informazioni: cel.348-3634095 - 0382/1855670 - fax 0382/1850271
e-mail: bronimortara@yahoo.it

L'UDC pavese, ambientalista a corrente alternata

2007-11-26T20:28:00.000+01:00

Risposta del Coordinamento, sulla Provincia Pavese del 23 novembre, ad una lettera dell'UDC Pavese

Gentile direttore,

in una lettera pubblicata sulla Provincia pavese del 21 novembre scorso, la direzione cittadina dell’Udc segnala l’esistenza a Pavia di alcune situazioni di degrado ambientale e accusa la Giunta comunale attuale di non fare nulla in tal senso. In particolare, i quattro esponenti dell’Udc lamentano la situazione di viale Trieste, nei pressi dell’autostazione, dove “l’aria è irrespirabile”, e contestano alla Giunta in generale e all’assessore all’Ecologia in particolare di non aver dato corso alle verifiche promesse.

Non siamo interessati a entrare nella polemica politica. Prendiamo tuttavia atto, non senza un po’ di sconforto, del fatto che le contestazioni ambientaliste dell’Udc alla Giunta eludono la ben più rilevante questione dell’autostrada regionale Broni-Pavia-Mortara. Questo ci pare davvero bizzarro, dal momento che è difficile non pensare che migliaia di camion siano più dannosi di qualche decina di autobus.

Se si tratta di una semplice dimenticanza, invitiamo gli esponenti dell’Udc ad allargare il paniere delle contestazioni, visto che sulla Broni-Pavia-Mortara la Giunta ha tenuto un comportamento quantomeno ambiguo. Se invece (come temiamo) quello degli esponenti dell’Udc è un tipico caso di silenzio-assenso politico, chiediamo loro come possano conciliare le preoccupazioni per l’aria irrespirabile di viale Trieste con l’avallo a un progetto che riverserà migliaia di mezzi pesanti provenienti dall’A4 su una striscia d’asfalto che passerà a 3 chilometri dal centro cittadino.

In questo secondo caso, l’Udc sarebbe comunque in buona compagnia: il silenzio(-assenso?) è dell’intera classe politica provinciale, benché la Broni-Pavia-Mortara sia un progetto che è destinato a cambiare per sempre la fisionomia del nostro territorio sfigurandolo con un serpente di 50 km alto 2 metri e mezzo (avete letto bene: tutta l’autostrada, dove non si alzi in viadotti alti 17 metri, scorre sopraelevata di 2 metri e mezzo da terra!), con svincoli grandi come interi paesi e con la campagna distrutta dalla cementificazione di logistiche e centri commerciali annessi al progetto.

Pensare al territorio e all’ambiente vuol dire progettare per i cittadini una migliore qualità della vita, non acconsentire alla svendita e alla distruzione del territorio e poi polemizzare strumentalmente su viale Trieste. Diversamente, non si può fare a meno di constatare che siamo di fronte all’ennesimo caso di schizofrenia politica, in cui il rispetto dell’ambiente va applicato ai nemici ma interpretato per gli amici.

Il Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara

Qui di seguito le due lettere pubblicate dalla Provincia Pavese.

Comunicato stampa del 17-11-2007 - SALVIAMO I PARCHI REGIONALI

2007-11-17T15:15:00.000+01:00

Invia una mail all'indirizzo giuseppe_camerini@libero.it lasciando i tuoi dati (Cognome, Nome, Professione, Indirizzo). Le firme raccolte verranno inviate alla Regione Lombardia

Oggetto: emendamento legge 12/05

Mercoledì 21 Novembre p.v. si riunirà a Milano la Commissione regionale territorio per discutere le proposte di modifica della legge regionale di governo del territorio (n.12/2005); è annunciata la discussione di un emendamento che potrebbe generare gravissime conseguenze sulla tutela e gestione delle risorse territoriali e sul sistema della pianificazione.

La modifica annunciata consentirebbe ai Comuni di introdurre, mediante i propri Piani di Governo del Territorio e grazie a procedure semplificate attribuite per competenza alla Regione, espansioni insediative all’interno dei perimetri dei Parchi Regionali. Nell’ipotesi avanzata dall’emendamento, l’espansione dei singoli Comuni, sottratta a logiche di coordinamento anche nei territori dei Parchi, potrà depauperare gli spazi naturali e le aree dedicate all’agricoltura non solo delle superfici direttamente coinvolte dal processo di trasformazione urbanistica ma anche della loro compattezza, continuità e, in definitiva, della loro effettiva capacità di rigenerazione ecologica.

Tutto ciò avviene mentre il Comune di Milano e la Regione Lombardia, nella promozione dei grandi progetti e dei grandi eventi internazionali, aspirano a diffondere e consolidare una immagine di lungimirante attenzione alla tutela e alla riqualificazione dell’ambiente.
E’ necessario che questo emendamento, palesemente contraddittorio rispetto ad altre ambiziose iniziative attualmente in corso ed inaccettabile per gli effetti territoriali che potrebbe determinare, venga immediatamente ritirato.
A tale scopo le associazioni ambientaliste della provincia di Pavia, nel ricordare l’importanza della tutela dei territori che conservano elevate valenze paesaggistiche e naturalistiche (es. Parco Lombardo Valle del Ticino) invitano tutti i cittadini ad aderire all’ appello per il ritiro dell’emendamento che può essere sottoscritto su:

bronimortara.blogspot.com oppure sul sito www.eddyburg.it

Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro l'autostrada Broni-Pavia-Mortara
Per eventuali contatti: Giuseppe Camerini 348-3634095

Nota: in allegato si trasmette copia dell’emendamento in oggetto

Parco del Ticino, arrivano i soldi dopo il consenso sulle nuove opere. Voto di scambio?

2007-11-13T21:10:00.000+01:00

Parco del Ticino. Milena Bertani chiude il suo primo mandato. I complimenti se li fa da sola vantando il recuperato rapporto con la Regione Lombardia come principale successo della sua gestione. Un successo pagato troppo caro. Perchè a farne le spese è l'ambiente che il Parco dovrebbe tutelare. La contropartita? Soldi. Dice infatti la Bertani che il rinnovato rapporto con enti e istituzioni ha portato tra l'altro "risorse finanziarie cospicue". Tutto è stato molto facile, è bastato dire "sì" ad ogni progetto della Regione, autostrada Broni Mortara in primis.
Riassumendo: l'Ente parco decide che è più importante il buon rapporto con l'istiuzione da cui dipende piuttosto che il ruolo assegnatole dallo statuto, ma ancor prima dallo spirito che ha motivato l'istituzione di un Parco per il Ticino. Ed ecco che alla virata nella gestione corrisponde una pioggia di finanziamenti dalla Regione. Il cerchio si chiude.
E' esagerato dirsi indignati per questo scambio? Che concede pezzi di parco per una ipocrita "pace" fra le istituzioni. Se il controllore non controlla più che succede? Le maglie si fanno larghe e i progetti voraci, aeroporti e strade, procedono senza intoppi. Nemmeno formali, ricordiamo ad esempio il voto favorevole alla prima conferenza dei servizi, sempre sull'autostrada Broni Mortara, da parte dell'Ente Parco che in quel caso disse di "non voler andare contro la volontà dei sindaci".
Il consumo di suolo cresce in maniera dissennata, il genere umano, come una specie che ha perso il senso del proprio essere, sta divorando il substrato che lo tiene in vita. E se anche in quelle zone che ci siamo impegnati a tutelare, nulla ferma il cemento si spiega perchè il resto del territorio sia così malconcio.

Abelli.... se ci sei batti un colpo!

2007-10-31T22:14:00.000+01:00

Lettera aperta (Provincia Pavese del 28/10/07)

Gentile Direttore,

nell’intervista alla Provincia Pavese del 26 ottobre 2007, l’assessore Regionale Giancarlo Abelli ha dichiarato, in riferimento all’autostrada Broni-Pavia-Mortara, che “si devono fare le cose solo se viene rispettato l’ambiente”. Come Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni ne prendiamo atto e anzi interpretiamo la sua dichiarazione come un impegno politico non derogabile.

Occorre però che Abelli precisi che cosa intende per “rispettare l’ambiente”. Rispettare l’ambiente, come Abelli sa bene, non significa piantare qualche albero qua e là, che nasconda alla vista l’autostrada; non significa questo perché la Broni-Pavia-Mortara non è tanto un problema di vista quanto piuttosto di olfatto, cioè di polmoni, e anche ovviamente di compatibilità idrogeologica col territorio provinciale e di costi stimati rispetto ai benefici attesi.

Rispettare l’ambiente significa casomai, a nostro avviso, valutare davvero l’impatto della Broni-Pavia-Mortara sotto questi profili; e significa valutare la Broni-Pavia-Mortara non soltanto in sé e per sé, ma anche e soprattutto alla luce dei progetti di logistica che si stanno formando a contorno (Bressana, Mortara, Vellezzo Bellini, Ottobiano, Vistarino) e che disegnano assieme all’autostrada un quadro a tinte fosche, da hinterland milanese, per la nostra Provincia.

Abelli è disposto a una seria e imparziale valutazione di tutto questo? A confrontarsi pubblicamente con noi su questi temi? A mettere da parte il qualunquismo verbale pro-autostrada e provare a convincerci con buoni argomenti della necessità e dell’utilità dell’opera? Nella stessa intervista Abelli si dichiara pronto per il salto in Parlamento. La Broni-Pavia-Mortara è un buon banco di prova per le sue ambizioni: da come intende comportarsi in questa vicenda, i cittadini potranno capire se il suo interesse per il territorio è genuino e se dunque Abelli merita i loro voti.

Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro la Broni-Pavia-Mortara

Benvenuta Slow Food Lomellina!

2007-10-28T14:31:00.000+01:00

L'associazione Slow Food Vigevano e Lomellina aderisce da oggi al Coordinamento dei Comitati e Associazioni contro l'autostrada Broni-Pavia-Mortara.

L'annuncio è stato dato il 27 Ottobre durante l'assemblea generale di Bressana.

Un caloroso benvenuto ai nuovi amici che hanno deciso di condividere la nostra iniziativa!

Slow food è pioniera nella tutela del patrimonio enogastronomico italiano. Vanta una ormai ventennale attività e una diffusione che supera i confini nazionali, essendo presente in oltre 50 paesi.

L'assemblea generale del 27 Ottobre 2007

2007-10-28T14:28:00.000+01:00

“La Provincia di Pavia non è uno spazio vuoto da riempire con l’asfalto”

Si è svolta sabato 27 ottobre, presso la Sala municipale di Bressana Bottarone, l’Assemblea dei Comitati e delle Associazioni contro l’autostrada Broni-Pavia-Mortara. Di fronte a 150 persone, si sono alternati al tavolo dei relatori i rappresentanti di dieci dei diversi comitati cittadini, che hanno esposto i problemi che il tracciato procurerà ai singoli centri abitati, e delle diverse associazioni, che hanno posto l’accento sulle criticità dell’opera. I Comitati e le Associazioni riconoscono che alcune aree della Provincia di Pavia hanno oggettivi problemi viabilistici, ma ritengono che l’autostrada, lungi dal risolverli, li aggraverà. Ma i problemi viabilistici non sono gli unici aspetti che sconsigliano la realizzazione dell’autostrada. L’autostrada ha, secondo i Comitati, forti controindicazioni per la salute: nel corso della serata sono state ricordate alcune evidenze statistiche, presentate anche in un recente convegno sull’inquinamento svoltosi alla Fondazione Maugeri, da cui si ricava come gli inquinanti del traffico siano tanto più dannosi quanto più giovani sono le persone che li respirano e come la vicinanza a strade trafficate aumenti l’incidenza dell’asma e delle malattie respiratorie. Altre statistiche stabiliscono che a Pavia, dove nel 2006 per ben 111 giorni è stata superata la soglia di attenzione per le polveri sottili, esiste una relazione significativa tra malattie dell’apparato respiratorio e cardio-circolatorio e inquinanti legati al traffico. Da un punto di vista strettamente ecologico, hanno invece ricordato i rappresentanti del WWF, un’autostrada lunga 67 km e larga 40 m, comporta la distruzione di 3.000.000 mq di un territorio eccezionalmente vocato per l’agricoltura; e altri 3.800.000 mq di questo territorio se ne andranno per l’esecuzione delle cave (alcune tra l’altro sotto il livello delle falde idriche) necessarie per ottenere gli inerti per la costruzione dell’opera. E anche sotto il profilo giuridico l’opera non manca di punti oscuri, tanto è vero che la palese violazione di numerose disposizioni di legge ha spinto i Comitati e le Associazioni a presentare tre ricorsi al TAR.

Al dibattito sono anche intervenuti Ezio Corradi vicepresidente dei Comitati Ambientalisti Lombardi che ha riferito delle analogie con l’autostrada Cremona-Mantova, i rappresentanti del Comitato di Zinasco che si oppone alla costruzione dell’impianto di bioetanolo, del Comitati agricoltori, delle associazioni, Legambiente, La Rondine e Italia Nostra.

Durante gli interventi del pubblico hanno apportato interessanti considerazioni anche il Prof. Vincenzo Caprioli (biologo e psicologo) Presidente del T.A.B.U. (Tutela Ambiente Biologico Universale) ed il Prof. Mauro Zonta dell’Ass. A.P.U.R.P. (Associazione di Promozione Umana e Rinascita Politica (www.apurp.it).

L’idea che è emersa nel corso della serata è che il territorio della Provincia di Pavia non deve essere considerato uno spazio da riempire, a maggior ragione se il riempimento avviene con colate di cemento e asfalto.

2007-10-20T00:28:00.000+01:00

SABATO 27 OTTOBRE ore 21.00
sala teatro Municipio di Bressana Bottarone (Piazza Marconi)

ASSEMBLEA GENERALE

del Coordinamento dei Comitati ed Associazioni

contro l'Autostrada Broni-Pavia-Mortara

Programma:

1. Presentazione dei Comitati e delle Associazioni
2. Relazione dei gruppi di lavoro (stampa, azioni legali…)
3. Resoconto delle iniziative già attuate
4. Proposte finalizzate a iniziative future
5. Dibattito

La Cittadinanza è invitata a partecipare

“Libertà è partecipazione…” (G. Gaber)

e-mail: bronimortara@yahoo.it

informazioni: cel.348-3634095 - 0382/1855670 - fax 0382/1850271

Grandi opere politica e affari.

2007-10-08T19:30:00.000+01:00

VENERDI’ 12 OTTOBRE ore 21.00

sala teatro Municipio di Bressana Bottarone (Piazza Marconi).

Incontro con:

GIANNI BARBACETTO

Giornalista, scrittore

Presentazione di:

GIORGIO BOATTI

Tema della serata:

“Grandi opere, politica, affari”

Iniziativa promossa da: Coordinamento Comitati contro l’autostrada Broni -Mortara - “Bastida nel cuore” - Associazione “La Rondine” - Associazione “Insieme” - Associazione Parco Visconteo - Amici di Beppe Grillo - Comitato Agricoltori - Italia Nostra - Legambiente - Movimento Donne - WWF

www.bronimortara.blogspot.com

E-mail: bronimortara@yahoo.it

Lettere alla Provincia Pavese: pro e contro l'autostrada Broni-Mortara

2007-09-27T17:56:00.001+01:00

Alessandro Cattaneo, esponenete pavese di Forza Italia, sostiene l'utilità dell'autostrada in quanto sinonimo di progresso. Si lamenta poi dell'attività "oscurantista" dei Comitati e dichiara di apprezzare quei cittadini che "silenziosi e civili attendono con fiducia la realizzazione di quest'opera". Non disturbate il manovratore.

Il Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro l'autostrada Broni-Mortara ribatte che ben altri sono i modelli di progresso da seguire e porta l'esempio di due stati confinanti, Austria e Svizzera, che hanno messo in opera politiche e infrastrutture volte a contrastare il traffico pesante su gomma.

Rassegna stampa

2007-09-27T17:30:00.000+01:00

Il Giorno del 12 settembre riprende la notizia dei tre ricorsi al TAR

La Provincia Pavese del 14 settembre rende conto delle ultime iniziative, il manifesto e la ripresa della raccolta firme in occasione del fine settimana dell'8 e 9 settembre.

Anche L'Informatore Lomellino del 13 settembre pubblica l'immagine del manifesto e aggiorna i lettori sulle attività del Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro l'autostrada Broni - Mortara

MANIFESTO!!

2007-09-11T17:28:00.000+01:00

“Con l’autostrada Broni-Pavia-Mortara distruggono il nostro territorio”.

Questo è il grido di allarme lanciato dai manifesti autofinanziati che il Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro l’autostrada ha affisso da oggi in tutti i comuni interessati dal tracciato della Broni-Pavia-Mortara.
Ormai presenti da quasi un anno su tutto il territorio provinciale i Comitati di cittadini contro la Broni-Pavia-Mortara e il modello di sviluppo che con essa si propone per la nostra Provincia continuano la loro campagna di informazione, denuncia e proposta alternativa. La nuova iniziativa intende sensibilizzare la popolazione sui danni irreversibili che la Broni-Pavia-Mortara e gli annessi insediamenti logistici determineranno sul nostro territorio. Infatti, l’autostrada porterà traffico invece di smaltirlo e, con il traffico, aumenterà l’inquinamento atmosferico e acustico. Tutto questo essendo l’autostrada più costosa d’Italia.
Ma i manifesti annunciano anche che, per contrastare il progetto, i Comitati dei cittadini e degli agricoltori insieme a Legambiente, WWF, Italia Nostra e La Rondine hanno presentato tre ricorsi al TAR contro la delibera regionale che recepisce il progetto preliminare dell’autostrada.
Le iniziative di contrasto alla Broni-Pavia-Mortara sono proseguite nel capoluogo durante il Festival dei Saperi, con banchetti in cui i Comitati sono stati affiancati e supportati dagli Amici di Beppe Grillo di Pavia. Sabato e domenica scorsi sono state raccolte oltre 2500 firme per chiedere alla Regione Lombardia, tramite una petizione popolare, l’annullamento dell’iter progettuale della Broni-Pavia-Mortara. Ciò a conferma che i cittadini, una volta informati, esigono dalle istituzioni che il proprio territorio venga tutelato e non sia sfigurato da una nuova, massiccia e devastante cementificazione.

Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro l’autostrada Brni-Pavia-Mortara

Prossimi appuntamenti, da non mancare !

2007-08-30T12:41:00.000+01:00

8 Settembre - Pavia

"V-Day"

in collaborazione

con gli amici di Beppe Grillo - Meetup di PV

BANCHETTO RACCOLTA FIRME

per l'invalidamento dell'iter autorizzativo

della Broni-Mortara

Piazza del Tribunale, Corso Cavour dalle ore 14.00

9 Settembre - Pavia :

Festival dei Saperi - Notte Bianca

BANCHETTO RACCOLTA FIRME

(comunicheremo luogo esatto)

9 settembre - Bressana in festa : Ore 21.00

L'Amm.ne Comunale organizza alla Sala Polivalente

Incontro con Fabrizio Bernini

storico-giornalista sul tema:

"CASCINA BELLA E L'AGRICOLTURA

BRESSANESE NELLA STORIA"

Si parlerà di agricoltura e in particolare

dell'azienda storica di Cascina Bella, su cui

è previsto il passaggio dell'autostrada.

COMUNICATO STAMPA

2007-08-09T13:32:00.000+01:00

ALTRI RICORSI AL TAR CONTRO L’AUTOSTRADA BRONI-MORTARA

Dopo il ricorso al Tar contro l’autostrada Broni-Mortara, reso noto dal WWF nei giorni scorsi, altre iniziative legali sono state intraprese, sia da cittadini che da associazioni, presso il Tribunale Amministrativo di Milano, sempre con l’obiettivo dell’annullamento degli atti regionali relativi all’autostrada.
Facendo seguito alle migliaia di firme di protesta raccolte e consegnate ai Sindaci che hanno votato, nella Conferenza di Servizi, a favore della costruzione della Broni-Mortara, alle decine di manifestazioni pubbliche sul territorio, agli appelli, ai comunicati stampa, si è passati a questi atti ufficiali, per rappresentare tutto il dissenso che il territorio ha espresso in questi mesi contro un’opera che, nata al di fuori di una corretta programmazione, rischia di compromettere l’equilibrio di un tessuto agricolo consolidatosi in centinaia d’anni e di una qualità dell’ambiente che consente condizioni ancora soddisfacenti di vivibilità. Questa autostrada, infatti, proposta dalla Regione Lombardia quale nuovo corridoio alternativo alla A4, non risolvere i problemi di viabilità della provincia e per di più si caratterizza sostanzialmente come un’arteria di “attraversamento”, che porterà migliaia di veicoli al giorno, provenienti da fuori provincia, a passare sul territorio pavese, per raggiungere destinazioni comunque fuori provincia, lasciandoci quindi solo un pesante inquinamento di aria, acqua e suolo.
Questi altri ricorsi sono stati presentati dai Comitati spontanei che si sono formati in questi mesi nei Comuni lungo il percorso del progetto di autostrada, da singoli cittadini, da imprenditori agricoli e da associazioni ambientaliste.
Due sono i nuovi ricorsi particolarmente agguerriti che contestano diversi punti della procedura seguita dalla Regione Lombardia e da Infrastrutture Lombarde nella gestione della vicenda.
Il primo ricorso, predisposto dagli avvocati Stefano Nespor, Ada Lucia De Cesaris e Andrea Costa, è stato firmato da numerosi cittadini, imprenditori agricoli e dall’associazione Legambiente.
Il secondo ricorso, che si è avvalso dell’assistenza legale degli avvocati Carlo Coppini e Giuseppe Lomboni, è stato sottoscritto oltre che da numerosi cittadini, imprenditori agricoli, anche da rappresentanti di associazioni locali come “La Rondine”.
I ricorsi denunciano diverse irregolarità che vanno dalla violazione di norme europee, nazionali ed anche regionali, sia per il mancato rispetto di disposizioni ambientali e procedurali, per eccesso di potere, mancanza di pubblicizzazione e partecipazione.
Dopo questi atti legali, il Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni continuerà con la sua azione di informazione sul territorio, impegnandosi per fare emergere un modello di sviluppo sostenibile che tenga conto anche delle peculiarità del territorio e delle aspettative dei cittadini.

Coordinamento dei Comitati e delle Associazioni contro l'autostrada Broni-Pavia-Mortara
BLOG: http://www.bronimortara.blogspot.com/
e-mail: nobronimortara@gmail.com

Pavia 27 luglio 2007

La fortuna di amministrare Bressana ... quando il sindaco gioca a nascondino

2007-08-03T14:09:00.000+01:00

Riassunto delle puntate precedenti
Qui (La fortuna di amministrare Bressana) un commento all'articolo della consegna delle firme dei cittadini di Bressana Bottarone contro interporto, logistica e autostrada, con un sentimento di "invidia istituzionale" rosicavo per la fortuna sfacciata del Sindaco che non doveva arrovellarsi sull'opinione dei suoi concittadini perchè gliela avevano addirittura sottoscritta.

Qui (La fortuna di amministrare Bressana... senza rendersene conto) la lista civica "Insiene" completava il quadro della situazione chiarendo però che il sindaco Latella non sembrava gradire tutta questa democrazia. Egli aveva infatti dichiarato di sperare nel "piano provinciale", ma lo diceva per la prima volta solo dopo la raccolta firme, mai era emersa questa posizione in una occasione ufficiale. Ad oggi inoltre non sembra aver cambiato idea visto che mantiene la sua opinione rispetto alla proposta di logistica "che è un'occasione che Bressana non può perdere", mentre dell'Interporto (o "Villaggio delle merci dell'Oltrepo") non ritiene di parlarne, visto che "il progetto non è mai stato presentato al Comune".

La mia esperienza personale è stata questa. In due occasioni ufficiali dedicate alla pianificazione territoriale ed al futuro che i Bressanesi vorrebbero per il loro paese il sindaco, semplicemente, non si è presentato. Nel primo caso, alla presenza tra gli altri del metereologo Mercalli e del giornalista Boatti, centinaia di persone riempivano la sala, nel secondo caso veniva finalmente ipotizzato un modello di sviluppo che non fosse basato sul sacrificio sistematico del territorio e sulla logistica. Due occasioni molto importanti insomma, mancavano solo le istituzioni.

Ma una volta i politici non erano presenzialisti?

Caro Sindaco... che dire. Cosa devono fare i suoi poveri concittadini? Come possono cercare di farle capire che altro cemento e altro asfalto non li vogliono? Pensi anche al suo ruolo politico, insomma, lei rappresenta questa gente non si può sostituire ad essi. Quante volte le devono dire di no?

Siamo tra l'altro nel campo delle scelte senza ritorno. Sulla nuova destinazione, ad esempio, di un edificio comunale esistente, se si sbaglia si può anche rimediare. Ma prendersi altri 600.000 metri quadri di campagna per costruire l'ennesimo polo logistico è un sacrificio senza appello di risorse collettive. E come tale è doveroso discuterne e attenersi al parere della comunità. Oltre che naturlamente coinvolgere i paesi vicini, visti gli inevitabili riflessi sulla salute di tutti, dovuti al passaggio di migliaia di TIR in più ogni giorno. Nonchè al peggioramento della viabilità, sempre per lo stesso motivo, che potrebbe costringere a realizzare altre strade, nonche allo "sprawl" che innescherà un processo a catena di urbanizzazione lasca e all'ennesimo stupro del paesaggio rurale.

E il suo futuro politico, vuole passare il resto del mandato a evitare il confronto democratico, vuole rendersi non rieleggibile, bruciarsi la carriera per avere sostenuto ormai contro ogni logica e contro il consenso popolare una idea perdente? Un politico quando è tale riesce a cambiare cavallo in corsa e a farlo con eleganza.
La aspettiamo anche alla seconda conferenza dei servizi sulla Broni - Mortara. Ovviamente per un voto contrario. Coraggio Sindaco.

Ma chi difende il parco del Ticino se l'Ente Parco ci fa passare una autostrada in mezzo?

2007-08-03T13:40:00.000+01:00

Prendo spunto dalla lettera del sindaco del Comune di Torre d'Isola alla Provincia Pavese di sabato 28 luglio, a un certo punto il sindaco, nell'ambito di una contestazione con un ex assessore afferma, a proposito del Parco del Ticino: "è e resta l'Ente che seriamente tutela il territorio di sua competenza".
Non entro nella questione specifica del Comune di Torre d'Isola anche se si viene a sapere che il piano regolatore prevede un progetto di "espansione industriale"... e si intuiscono pressioni di vario tipo per ulteriori urbanizzazioni. Per chi non lo sapesse Torre d'Isola e il suo territorio sono una splendida fetta di parco del Ticino, che non ha certo bisogno nè di aree industriali nè di capannoni, al limite potrebbe ospitare qualche azienda agricola biodinamica.
Ma rimaniamo all'affermazione del sindaco sul parco del Ticino, perchè è, purtroppo, falsa. L'Ente Parco non è all'altezza del parco del Ticino.
Semplicemente non è in grado di tutelarlo. Prova ne sia l'intera questione dell'autostrada Broni - Pavia - Mortara. L'Ente parco è una struttura politica che risponde a logiche politiche e la tutela del territorio diventa inesistente quando la pressione cresce. La vocina si fa sottile sottile fino a sparire.
Se vi leggete il parere in merito alla Broni Mortara del gennaio 2007 c'è una tale quantità di moniti e di segnalazioni sul potenziale distruttivo dell'opera viaria che sembra preludere ad un parere negativo. Invece no. L'autostrada si può fare. Subito. Ciack! Si scava. Certo con qualche raccomandazione ed una serie di richieste, VAS in testa, indirizzate alla Regione Lombardia (stiamo peraltro vedendo che nell'accezione della Regione la VAS è un puro atto burocratico, tant'è che è l'ultima delle preoccupazioni e, se tanto mi dà tanto, la VIA la scriveranno su un pezzo di carta igienica).
Si intravedono nel documento le due anime dell'Ente Parco. Da una parte l'amore per il miracolo di equilibrio naturale che resiste proprio nel bel mezzo della Pianura Padana, ed è la mano che scrive le clausole e le osservazioni, come quella di una madre che si raccomanda dovendo abbandonare il figlio agli aguzzini, dall'altra il burocratico "obbedisco" testimone dell'assenza di uno schema di sinceri valori ambientali, che sacrifica un bene comune, riconosciuto dall'Unesco come patrimonio dell'umanità, sull'altare dell'osservanza politica, senza nemmeno opporre una pur simbolica resistenza. E dire che il progetto di questa autostrada offre tanti e tali spunti di critica che le occasioni non sarebbero mancate.
Dal punto di vista istituzionale il comportamento dell'Ente Parco è imperdonabile. Riesce difficile spiegare ai contribuenti perchè il loro denaro venga speso inutilmente: una struttura costosa e al contempo priva di forza, di autorità e di credibilità.
L'apice dell'assurdo si raggiunge però ad Aprile (qui il resoconto) quando, durante una contestazione, la Presidente dell'Ente Parco (Milena Bertani, nella foto), cercando di giustificarsi e di spiegare dice: "Non ci siamo mai piegati ai poteri forti [...]. Ci siamo allineati alla volontà dei Comuni [...] dovevamo andare contro alla volontà delle pubbliche amministrazioni?".
Ma la genuflessione è evidente, così come è pretestuoso scaricare le responsabilità sui Comuni. Ripeto, a cosa ci serve un ente parco se nel momento più critico delle sua storia è in grado di partorire uno scarno "ci siamo allineati alla volontà dei Comuni".

La catena degli allineamenti: il Parco del Ticino si allinea ai Comuni che si sono allineati alla Provincia che si è allineata alla Regione che si è allineata a Marcellino Gavio e alle sue ruspe.

Certo che dovevate andare contro la volontà delle pubbliche amministrazioni! Un errore è un errore da qualunque parte arrivi. E questo è un errore di proporzioni allucinanti. 11 milioni di metri quadrati di territorio agricolo persi per sempre per un'opera dalla dubbia utilità. Inoltre cave, svincoli, opere secondarie, annessi e connessi, un innesco a orologeria per gli anni a venire. Dovevate cercare di spiegare ai cementificatori della regione della provincia e dei comuni che la mano dell'uomo deve essere oltremodo lieve, che siamo talmente tanti e con un tale potenziale invasivo, grazie alla nostra tecnologia, che l'unica soluzione per il futuro di un parco è non fare niente, perchè madre natura sa benissimo cosa ci vuole basta lasciarla un po' in pace. Che questa incontrollata fame di suolo non si chiama sviluppo, si chiama autodistruzione.
Grazie Signora Milena Bertani, grazie di cuore. La ricorderemo per il suo coraggio e per la splendida gestione del Parco del Ticino.

M.L.

2007-07-14T09:40:00.000+01:00

Agli Organi di informazione : COMUNICATO STAMPA

Oggetto: Consegna delle firme contro i progetti di logistica e interporto di Bressana Bottarone (PV)

Sabato 14 Luglio alle ore 10.30 il Comitato per uno sviluppo di qualità del territorio consegnerà presso il Municipio di Bressana Bottarone le firme raccolte a corredo della petizione contro i progetti di logistica e interporto. Una delegazione del Comitato promotore sarà ricevuta dal Sindaco Eddy Latella.
Nelle scorse settimane il Comitato promotore aveva consegnato le sottoscrizioni a Stefano Del Bo, Sindaco di Castelletto di Branduzzo, altro Comune che insieme a Bastida Pancarana è interessato dalla realizzazione dell’opera, prevista su terreni posti in prossimità del punto di incontro del territorio dei tre Comuni. Le adesioni raccolte a Bressana Bottarone hanno superato 1400, un numero ragguardevole, che supera la maggioranza dei votanti che si sono espressi in occasione delle più recenti tornate elettorali. Il Comitato promotore ringrazia i volontari che si sono impegnati nella raccolta firme e e tutti i cittadini che hanno sottoscritto la petizione.
Vogliamo ribadire che la vicenda dell’interporto di Voghera, poi trasferito a Bressana, testimonia una mancanza di programmazione delle scelte strategiche. In questo vuoto di programmazione si inseriscono soggetti privati che legittimamente promuovo gli interessi aziendali, entrando però in conflitto con gli interssi generali e con la esigenza di uno sviluppo del territorio razionalmente pianificato. Nel caso specifico ricordiamo che la Società promotrice del progetto di logistica possiede, come essa stessa dichiara nel progetto di fattibilità dell’interporto (alias “villaggio delle merci”) 600.000 m2 in regime di uniproprietà, acquistati come terreni agricoli.
Tale area è sufficiente per realizzare una struttura intermodale di grandi dimensioni, ragion per cui ci pare strumentale che ancora oggi si voglia negare tale evidenza, sostenendo che la logistica sia un progetto a se’ stante. Respingiamo inoltre il tentativo di svuotare di contenuto della iniziativa di raccolta firme negandone la validità sulla base del fatto che il progetto di interporto a Bressana parrebbe ufficialmente accantonato e dunque il no alla logistica perderebbe di significato, in quanto correlato al rifiuto del progetto di interporto. Per quanto ci riguarda, ci impegneremo, anche con il supporto dei Comitati che sono sorti negli ultimi mesi, affinchè la volontà espressa dai cittadini di Bressana e dei Paesi limitrofi venga rispettata.
Chiediamo che la Provincia, già socia della “Società Interporto SpA”, chiarisca una volta per tutte il destino del progetto di interporto, elabori un progetto credibile e complessivo che riguardi la intermodalità in provincia di Pavia e renda pubblicamente conto (unitamente agli Enti pubblici che furono coinvolti) delle risorse finanziarie spese in modo improduttivo dalla suddetta “Società Interporto”.

Comitato promotore: Associazione “Insieme”, Comitato Cascina Bella Bressana, Italia Nostra, Legambiente, WWF Oltrepo’, Associazione “La Rondine”

Per il Comitato promotore: Giannino Vercesi

Bressana B., 11 Luglio 2007

*************
In collaborazione con il Coordinamnento dei Comitati ed Associazioni contro l'autostrada Broni-Pavia-Mortara

Garlasco, Venerdì 13 luglio ore 21

2007-07-10T10:31:00.000+01:00

Venerdì 13 luglio ore 21

Sala Polivalente del Teatro Martinetti

Via SS. Trinita n° 6 Garlasco

Convegno di Studio:

LOMELLINA:
SCENARI PER UN TERRITORIO CHE CAMBIA

Introdurranno la serata

Alessandro Fea e Massimiliano Giani

(Politecnico Di Milano - Facoltà di architettura Civile)

2 Scenari per la Lomellina: logiche localizzative, forme di insediamento e spazi abitabili.

Andrea Patrucco, Riccardo Pennati e Paolo Sala

(Politecnico Di Milano - Pianificazione Territoriale Urbanistica Ambientale)

Programma integrato di sviluppo locale:

Lomellina. Un corridoio fra tradizione e tecnologia

Interverranno

Giorgio Boatti (giornalista e scrittore)

Damiano Di Simine (Presidente Legambiente Lombardia)

Sono stati invitati tutti gli Amministratori, i politici, i rappresentanti delle Associazioni economiche, sociali, sindacali, degli agricoltori, ambientaliste e dei Comitati dei cittadini

Legambiente Provincia di Pavia - via Cardano 84 -Pavia
0382/33320 tel e fax- legambientepavia@libero.it

Olevano, Giovedì 28 giugno 2007, ore 21

2007-06-21T19:52:00.001+01:00

IL COMITATO AGRICOLTORI PER LA TUTELA DEL TERRITORIO ORGANIZZA

Incontro pubblico sul tema:

AUTOSTRADA BRONI - PAVIA - MORTARA:

QUALE FUTURO PER L'AGRICOLTURA?

Olevano, Giovedì 28 giugno 2007, ore 21

Presso il Museo Agricolo

Via Umberto de Olevano

Relatori :

Architetti Alessandro Fea e Massimiliano Giani:

"Scenari di programmazione territoriale in Lomellina"

Prof. Paolo Ferloni:

"Paesaggio agrario, corridoi ecologici, strade"

Saranno presenti alla serata:

Dott.ssa Giulia Maria Crespi (Presidente FAI);

Sen. Daniele Bosone (Commissione Agricoltura del Senato);

Sen. Stefano Losurdo (Commissione Agricoltura del Senato);

On. Angelo Alberto Zucchi (Commissione Agricoltura della Camera dei Deputati)

Moderatore: Ing. Francesco Bergamasco

L'incontro è organizzato dal

Comitato Agricoltori per la Tutela del Territorio

e-mail: comitatoagriter@libero.it, tel. 0382-559262 - 0382-469589

Risultati dell'incontro pubblico con Giorgio Boatti e Luca Mercalli

2007-06-18T19:41:00.000+01:00

La sala teatro comunale di Bressana Bottarone non si è rivelata sufficiente per contenere tutti coloro che sono intervenuti all'incontro pubblico con Luca Mercalli e Giorgio Boatti organizzato dal Coordinamento dei Comitati contro la Broni-Mortara, Italia Nostra, Legambiente, WWF, Comitato Parco Visconteo, Associazione Terra Celeste, Associazione Insieme, Amici di Beppe Grillo, Associazione La Rondine.

L'incontro ha rappresentato la prima occasione per lanciare la sottoscrizione finalizzata a chiedere l'annullamento dell'iter autorizzativo dell'autostrada Broni-Mortara, iniziativa che ha raccolto già al suo esordio pubblico oltre trecento adesioni.

La serata ha avuto inizio con una relazione di Giuseppe Camerini sul consumo di suolo: oltre 13.000 ettari di suolo agricolo cancellato dal 1950 al 1998 in provincia di Pavia, con un tasso di cementificazione di 355 ettari/anno tra il 1998 e il 2004, contro i 270 ettari/anno registrati tra il 1950 e il 1998. Per l'Oltrepò la situazione è particolarmente pesante: cancellazione del 12% dei suoli agricoli di pianura tra il 1961 e il 2000.

Giorgio Boatti ha commentato questi numeri parlando di un modello di sviluppo "vorace", che procede inarrestabile, sfigurando luoghi e comunità umane alle quali tali scelte - come è il caso della Broni-Mortara e del polo logistico di Bressana - vengono imposte da chi ha il potere.

Luca Mercalli si è rivolto alla platea con una provocazione, mostrando una cipolla di Breme, uno fra i prodotti agricoli più tipici al mondo, visto che si coltiva su una superficie di 1-2 ettari, e un barattolo di asparagi bianchi comprati in un hard discount e importati dalla Cina. "Il nostro modello di sviluppo" ha osservato il meteorologo di RAI 3 "non ha futuro alla luce della crisi energetica che si profila, non possiamo pensare di poterlo sostenere ancora a lungo, il prezzo del trasporto delle merci e dunque dei prodotti agricoli è destinato a medio termine a subire
un'impennata, ragion per cui dobbiamo essere previdenti, tutelare la nostra autosufficienza alimentare, mettere un freno alla continua dissipazione di suolo agricolo. I suoli della Pianura padana sono tra i più fertili al mondo, sono i nostri gioielli di famiglia e la loro cementificazione è un danno irreversibile. Una politica che progetta il consumo di questo suolo impiantandovi logistiche, ipermercati e infrastrutture ovunque, è senza futuro".

Concetti sui quali - in fase di dibattito - hanno offerto le loro riflessioni Angelo Maggioni (Legambiente), Michele Pasotti (Coordinamento Comitati contro la Broni-Mortara), Georg Duhr, Walter Rao (Comitato di Sommo), Paolo Ferloni (Italia Nostra),Irene Campari(Consigliera Comunale di Pavia), Bevilacqua Valeria (Comitato di Bressana-Cascina Bella).

Gli Amici di Beppe Grillo hanno poi presentato un breve filmato sull'impatto che l'autostrada Broni-Mortara è destinata a produrre: 45.000veicoli/giorno, incremento degli ossidi di azoto, dei PM 10, in aree, come per esempio quella di Cava Manara, dove già oggi si registrano livelli di PM10 superiori ai livelli di guardia, come dimostrano i dati recentemente diffusi dall'ARPA.

Irene Campari, consigliera comunale indipendente di Pavia, ha raccontato la Broni-Mortara dalla parte di chi l'ha vista nascere dagli accordi trasversali e non sempre limpidi della politica locale, proposta nel 2003 come collegamento a Malpensa, e a fine dicembre 2006 votata attraverso una ben poco democratica delibera di giunta. Il progetto preliminare ne snatura lo spirito originario, trasformandola in un'opera dalle tariffe salatissime al servizio delle logistiche e dei centri commerciali di attuale e futura costruzione. Un grave impatto sulle risorse paesaggistiche del territorio e sull'inquinamento dell'aria. La Campari ha fatto notare inoltre come il Consiglio comunale abbia votato a maggioranza la proposta di effettuare la V.A.S. (Valutazione ambientale strategica) sulla Broni-Mortara dopo l'approvazione del progetto da parte della Conferenza dei Servizi, e quindi dello stesso Comune di Pavia. Quando 'anche i bambini sanno che la V.A.S., per sua natura giuridica, deve precedere qualsiasi decisione di insediamento produttivo e viabilistico sul territorio." "Hanno deciso per Voi: vi hanno vietato di ragionare sul futuro della Vostra regione. Stanno rendendo questa parte della Lombardia la piattaforma logistica di tutto il Nord Italia". Dietro le decisioni politico-economiche che interessano il nostro territorio, si trovano nomi di politici e imprenditori le cui vicissitudini sono note a tutti, ma che la gente teme presino di pronunciare - afferma la Campari.

Valeria Bevilacqua (Comitato Cascina Bella) ha ribadito il giudizio negativo delle associazioni e dei comitati sul progetto di intermodalità di Bressana e ha annunciato che a breve saranno consegnate al Sindaco Eddy Latella le oltre 1300 firme raccolte a Bressana contro questo progetto.

Il Comitato per il Parco Visconteo ha auspicato che al più presto Associazioni e Comitati "facciano rete" e uniscano gli sforzi a tutela del territorio. La proposta, accolta con favore dal pubblico presente, riassume il senso della serata, che da incontro informativo si è trasformata nel primo atto comune di un gruppo di realtà che intende portare avanti insieme e tenacemente un modo diverso di progettare il futuro del nostro territorio.

Da registrare la presentazione ufficiale del Movimento delle Donne, che si propone di seguire da vicino fin dai prossimi giorni tutte le vicende che riguardano i temi del territorio e della salute.

Il Coordinamento dei Comitati contro l'autostrada Broni-Mortara

La Voce dell' Innocenza

2007-06-18T19:28:00.000+01:00

Spesso certe situazioni sono spiegate meglio dalle parole semplici e sincere di una giovane vita, che dalle trattazioni accademiche di illustri professori. Ecco come vede l'autostrada Broni-Mortara una ragazza di 12 anni, Rebecca, di Bressana Bottarone.

L’autostrada

Guardate la!

A soli 600 metri essa si estende sulla vasta pianura.

Più che invadente!

Tra clacson, inceppi e motori

l’autostrada Broni-Mortara si fa via via spazio

lungo il tragitto da perseguire

uno spreco di spazio si suol dire.

Macché autostrada per risarcire la gente!

E’ solo una fonte di gloria per il più potente!

Macché gloria! Urla la gente

E’ solo una fonte di traffico!

Mica per niente la chiamano: autostrada demente!

Perché ditemi, Voi cittadini,

a cosa serve questa autostrada

se non a inquinare, rovinare, omogenizzare

il nostro paesaggio già fin troppo industriale?

Molti credono sia positiva questa crescita,

pensano sia iperproduttiva.

Ma in realtà, io vi dico

a cosa mai serve un raccordo autostradale

se non a rovinare la natura?

A portare poco lavoro

e sfruttamenti di extracomunitari al volo?

A cosa mai serve questa autostrada dunque?

Il futuro delle generazioni a venire, rovinerà!

Si salvi chi può da questa autostrada qua!!!

Ho dodici anni e ho diritto al mio futuro!
Rebecca - Cascina Bella – marzo 2007

AUTOSTRADA BRONI-MORTARA: NON SI CANCELLANO LE PAROLE !!!

2007-06-14T11:19:00.000+01:00

“Dare la parola” vuol dire offrire agli altri la propria credibilità e assumersi un impegno, tanto più se la parola è scritta e riguarda un atto della Pubblica Amministrazione.

Nel Febbraio scorso la Conferenza dei servizi che ha discusso il progetto preliminare dell’autostrada Broni Mortara aveva votato all’unanimità un documento che impegnava la Regione a svolgere una Valutazione Ambientale Strategica (V.A.S.). Già questa decisione è una forzatura: l’Unione europea ha istituito la V.A.S. come strumento da attuare PRIMA di decidere un progetto, non a decisione presa.

Ora la Società Infrastrutture Lombarde scrive di volere effettuare una fantomatica “Valutazione ambientale sintetica”, che non è contemplata in alcuna normativa sull’ambiente ed è cosa ben diversa dalla valutazione ambientale strategica.

NON SI CANCELLANO LE PAROLE!!

Ai Sindaci, che hanno approvato il progetto subordinando tale parere allo svolgimento della V.A.S., CHIEDIAMO di intervenire presso la Provincia e la Regione Lombardia per bloccare questa manovra, ultima di una lunga serie di scorrettezze che hanno costellato l’iter del progetto.

Ai cittadini CHIEDIAMO di sottoscrivere la richiesta di annullamento dell’iter fin qui seguito. Per informazioni: bronimortara@yahoo.it

Comunicato della Rete delle Associazioni e dei Comitati contro l'autostrada Broni-Pavia-Mortara e le logistiche in provincia di Pavia

BRESSANA BOTTARONE: sabato 16 GIUGNO, ore 21.00

2007-06-06T19:16:00.000+01:00

IL NOSTRO IMPEGNO

A TUTELA DEL TERRITORIO

___________

“Quale modello di sviluppo per

il futuro del territorio?”

Incontro con:

GIORGIO BOATTI - Giornalista e Scrittore

LUCA MERCALLI - Presidente Società Meteorologica Italiana, trasmissione RAI 3 “Che tempo che fa”

presso la

Sala Teatro del Municipio di Bressana Bottarone (Piazza Marconi)

organizzato da:

Associazione “La Rondine” / Coordinamento dei comitati contro l’autostrada Broni-Mortara / Amici di Beppe Grillo Pavia / Comitato agricoltori per la tutela del territorio / Associazione “Insieme” Bressana / Terra celeste / Italia Nostra / Legambiente / WWF / Associazione Parco Visconteo

Nuova legge urbanistica regionale, logistica e interporto di Bressana, autostrada Broni Mortara: l’attività di Associazioni ambientaliste e Comitati continua e si rinnova.

Lavoriamo affinchè il futuro del nostro territorio sia il risultato di scelte che nascano dal contributo diretto e consapevole di ciascuno, sulla scorta di conoscenze aggiornate relative allo stato dell’ambiente e ai possibili scenari futuri.

E-mail: bronimortara@yahoo.it - informazioni: tel.348-3634095

Costituzione del Comitato Agricoltori e manifestazione pubblica

2007-05-21T16:49:00.000+01:00

"Il 28 aprile, alle ore 11, presso la Cascina Cassinetta di S.Martino Siccomario è stato presentato il "Comitato Agricoltori per la tutela del territorio".

Le rappresentanti del Comitato sorelle Lorenza e Stefania Costa Barbè hanno spiegato le ragioni della nascita del nuovo soggetto che si propone in primo luogo di salvaguardare la vocazione agricola del territorio pavese e di contrastare il progetto dell'autostrada Broni-Mortara.

Nel sunto in allegato le ragioni dell'opposizione al progetto: impatto sul territorio in termini di consumo di suolo, incremento dell'inquinamento atmsferico, impatto sul reticolo irriguo, impatto sulla Zona di protezione speciale della Lomellina.

Nel corso della mattinata sono intervenuti i rappresentanti dei comitati spontanei contro l'autostrada Broni-Mortara, le Associazioni ambientaliste (Italia Nostra, Legambiente, WWF, la rondine) i Sindaci di San Martino Siccomario, Sommo, Lungavilla, Castelletto di Branduzzo, alcuni Consiglieri Provinciali, l'Assessore alla ecologia del Comune di Pavia Pinuccia Balzamo, il Segretario Generale della Camera del Lavoro Mario Santini, il Segretario regionale FIT CISL Dario Balotta e il Senatore Stefano Lo Surdo componente della Commissione Agricoltura che ha espresso solidarietà al nuovo comitato condividendo le motivazioni che sono alla base dell'opposizione alla Broni-Mortara.

All'evento sono intervenuti i giornalisti di RAI 3, Il Giorno, il Corriere della Sera, La Provincia pavese, il Lunedì.

Comitato Agricoltori per la tutela del territorio

Lorenza e Stefania Costa Barbè

comitatoagriter@libero.it

S.Martino Siccomario, 26-04-2007"

Documenti sul Comitato Agricoltori disponibili QUI

Intervento allo spettacolo di Beppe Grillo

2007-05-02T09:43:00.000+01:00

Quello che segue è il contributo dei Comitati allo spettacolo di Grillo del 27-28 aprile, successivo al filmato sulla Broni-Mortara durato 3 minuti. Purtroppo i tempi incalzanti dello spettacolo non hanno permesso di esporre la sintesi completa seppur brevissima - della durata di non oltre 1 minuto - come da indicazioni ricevute. Nonostante alcune imprecisioni nei testi proiettati, il video ha ottenuto un grande riscontro: Grillo dice che nei suoi spettacoli un filmato non è mai stato interrotto dagli applausi durante la proiezione. E' successo la sera del 27. Ringraziamo quindi gli amici del Meetup di Pavia, che hanno dimostrato grande disponibilità e che hanno permesso di portare l'autostrada all'attenzione di quasi 9.000 persone.

La Broni-Mortara avrà un volume di traffico simile a quello dell'Autostrada del Sole nei pressi di Parma. Uno studio del CNR rivela che l'AutoSole inquina Parma come una intera città confinante e non è possibile trovare rimedi all'inquinamento se non bloccando continuamente il traffico locale. Noi invece possiamo fermare tutto questo prima che accada.

La Broni-Mortara non facilita in alcun modo i pendolari e i comuni utenti del territorio pavese perchè non riguarda la viabilità locale e quella pendolare nord-sud, da e verso Milano, compromesse ormai da decenni e che richiedono interventi immediati, ma quella est-ovest, battuta invece dai camion delle logistiche e dalla movimentazione delle merci. Un tipo di traffico che per ora è limitato in quell'area della nostra provincia.

Inoltre, i pedaggi previsti saranno il triplo della media nazionale. Ad esempio 3 € per 20 Km per gli autoveicoli - 4,60 € per i camion.

Se volete fare la vostra parte contro la Broni-Mortara, gli inceneritori e combattere la totale assenza di informazione su questi argomenti, vi invitiamo a visitare il Blog dei Comitati bronimortara.blogspot.com, a leggere con cura i volantini che trovate questa sera accanto a voi e a partecipare alle nostre attività.

Spettacolo di Beppe Grillo a Pavia: 27-28 aprile 2007

2007-04-27T12:53:00.000+01:00

Beppe Grillo darà ampio spazio alle tematiche ambientali e alla salvaguardia della salute, sia in relazione all'autostrada Broni-Mortara che agli inceneritori e al termodistruttore presenti sul territorio provinciale.

Un'importante occasione di visibilità per i Comitati, vista la possibilità di far conoscere il problema della nuova autostrada in modo diffuso tra la popolazione locale.

A questo proposito, ricordiamo che chi condivide il nostro dissenso può collaborare con noi contatattandoci all'indirizzo di posta elettronica bronimortara@yahoo.it e, se lo riterrà opportuno, disporre una donazione sul seguente numero di c/c bancario:

N° 302604\38 Abi 6230 Cab 55730, Cassa di Parma e Piacenza

I contributi saranno utilizzati per le azioni legali e per il materiale informativo distribuito dai nostri volontari. Naturalmente potrete controllare di persona che vengano utilizzati in modo corretto: la trasparenza e la fiducia devono sempre stare al primo posto in ogni nostra iniziativa.

Grazie per l'attenzione: contattateci, perchè abbiamo bisogno del vostro supporto e del vostro prezioso contributo in termini di risorse umane e di idee !

Legge Regionale n.24 del 12/2006

2007-04-27T12:34:00.000+01:00

Con la legge regionale n.24 del 12/2006 - su inquinamento e mobilità - e il Tavolo territoriale Regione-Governo tenutosi a Milano il 16/04/2007, la Regione Lombardia chiede ingenti finanziamenti allo Stato con l'obiettivo di potenziare il trasporto pubblico su gomma e ferro e ridurre l'inquinamento atmosferico.

Come si può commentare una notizia del genere sapendo che i promotori dell'autostrada (SABROM, Regione Lombardia) hanno previsto che la Broni-Mortara darà origine a un volume di traffico di 45.000 veicoli ? Pubblicizzare un forte impegno per la salute e per l'ambiente e poi fare esattamente l'opposto non è un comportamento serio e credibile.

La Regione Lombardia, in buona compagnia nel nostro Paese, doveva rientrare nei limiti di legge per i PM10 già dal 2004 per rispettare la direttiva europea. Siamo nel 2007 e nulla di sostanziale è cambiato. Adempiere a un dovere (almeno nelle dichiarazioni d'intento) sembra per i nostri amministratori una 'gentile concessione': inizino a dimostrarlo nei fatti lasciando perdere il progetto di questa autostrada, ed otterranno finalmente un po' di credibilità presso gli elettori.

Legge regionale 11 dicembre 2006 - n.24

“Norme per la prevenzione e la riduzione delle emissioni in atmosfera a tutela della salute e dell’ambiente”

Art.1

(Finalita`e oggetto)

1. La presente legge detta le norme per ridurre le emissioni in atmosfera e per migliorare la qualita`dell’aria ai fini della protezione della salute e dell’ambiente, in attuazione della direttiva

quadro 96/62/CE del Consiglio del 27 settembre 1996 (Valutazione e gestione della qualita`dell’aria ambiente), nonche´delle direttive derivate 1999/30/CE del Consiglio del 22 aprile 1999 (Valori limite di qualita`dell’aria ambiente per il biossido di zolfo, il biossido di azoto, gli ossidi di azoto, le particelle e il piombo), 2000/69/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 16 novembre 2000 (Valori limite per il benzene ed il monossido di carbonio nell’aria ambiente) e 2002/3/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 12 febbraio 2002 (Ozono nell’aria), in applicazione delle norme statali di recepimento e prendendo a riferimento il decreto legislativo 3 aprile 2006, n.152 (Norme in materia ambientale).

Art.13 comma 3

Le limitazioni alla circolazione e all’utilizzo dei veicoli si applicano all’intera rete stradale del territorio regionale aperta alla percorrenza pubblica, escluse le autostrade e gli assi stradali individuati con il provvedimento di Giunta regionale di cui al comma2.

In assenza di treni decenti e di un trasporto pubblico degno di questo nome, ce ne staremo bloccati in casa ad osservare il paesaggio di TIR in movimento sulla nostra futura gloria locale? Vogliamo davvero questo?

Venerdì 20 Aprile: Appuntamento a Pavia

2007-04-19T23:01:00.000+01:00

Integrazione di lunedi 23 aprile

Ringraziamo con affetto gli esponenti dei comitati NO TAV intervenuti al dibattito di venerdi sera e l'ospitalità dei ragazzi del 'Barattolo', che ci hanno accolto in un clima di amicizia e di partecipazione. Un'importante occasione di dibattito in cui si è restituita alla parola 'democrazia' la sua dignità, attraverso la consapevolezza di dover coinvolgere la popolazione nelle decisioni che modificano in modo permanente la vocazione e la destinazione d'uso di un intero territorio. E la salute di tutti.

CSA BARATTOLO Pavia - www.csabarattolo.org
Via dei mille n° 130 (Borgo Ticino).

Venerdì 20 alle 21-21.30
“Tav e autostrada Broni Mortara: chi decide?”

una serata sul problema del mancato coinvolgimento della cittadinanza da parte delle amministrazioni nelle scelte che riguardano tutti

Interverranno:

Maurizio Piccione (Comitati no-Tav Val di Susa)
www.pattomutuosoccorso.org

Michele Pasotti (Comitato di Pavia contro la Broni-Mortara)

Sabato 14 - Domenica 15 aprile

2007-04-19T16:17:00.001+01:00

(dalla mailing list dei comitati)

OTTIMO RISULTATO PER LE ATTIVITA’ DEL FINE SETTIMANA.

Ottima la visibilità avuta nel pomeriggio di Sabato 14 Aprile a Pavia.

Il nostro banchetto in piazza della Vittoria nel capoluogo di provincia si è fatto ben vedere ed anche ben sentire!!

Si stima la distribuzione di circa 3.000 volantini grazie a tutti i volontari intervenuti dai diversi Comitati.

Domenica mattina a Vigevano altro successo :

Nello stupendo scenario del Castello di Vigevano al fianco della famosa piazza, nella sala cavallerizza , Il Coordinamento Salviamo il Ticino ha organizzato in grande stile un ottimo convegno che ha trattato inizialmente aspetti tecnici sullo stato di salute del Ticino.

Sono state poi consegnate alle autorità le firme raccolte dalla petizione che chiede impegni precisi per la tutela del fiume e auspica la costituzione di un parco Interregionale o Nazionale della Valle del Ticino.

Ha dato il via al tema a noi caro dell’autostrada la Presidentessa del FAI , Sig.ra CRESPI.

La più agguerrita, ha domandato come possa un presidente di un parco dire Si al passaggio di un’autostrada all’interno dello stesso.

Ha apprezzato come la società civile si sta svegliando.

“Di fronte alla cattiva amministrazione, agli scempi sul territorio, alla distruzione e al cambiamento di quello che le circonda le persone prendono coscienza, si aggregano formando comitati spontanei di cittadini per far sentire la loro voce contro l’inettitudine, la corruzione, la mala fede di coloro che gestiscono la cosa pubblica.

Si è creato un divario tra coloro che amministrano e la gente. Non si fanno gli interessi delle persone, del territorio, dell’ambiente, ma si procede ad una sistematica devastazione della natura. Intanto si fanno inutili tavole rotonde in cui si discute, si ammettono gli sbagli e … si va avanti come prima. Bisogna agire e fermare la distruzione …”

Abbiamo ascoltato la risposta giustificativa della Bertani al perchè ha dovuto votare SI in conferenza dei servizi.

Lei rappresenta la volontà dei comuni che all'interno del parco del Ticino vogliono l'autostrada!

La risposta della Crespi : “non permettiamo più che i presidenti dei parchi siano messi lì dai politici!

2007-04-04T10:28:00.000+01:00

INCONTRO SULLA “LEGGE 12/05”

Mercoledì 4 aprile alle ore 21.00

presso il ridotto della ex S.O.M.S. di Bastida Pancarana

Relatore Renato Bertoglio (Legambiente)

"Sarà un incontro aperto a tutti coloro (cittadini, associazioni, comitati) che intendono approfondire i contenuti della nuova legge urbanistica regionale 12/05.
In base a questa nuova legge, andranno in soffitta i piani regolatori generali, sostituiti dai piani di governo del territorio.

Ai Sindaci sarà affidato un potere maggiore rispetto al passato in materia urbanistica, così come ai privati.
Ad Associazioni e cittadini la legge riserva il diritto di intervenire con osservazioni in fase di elaborazione dei piani.

Dal momento che i piani sono già in corso di preparazione, occorre che Associazioni e Comitati si attrezzino per formulare proposte e spediscano al più presto richieste di audizione ai vari Comuni.

E' una opportunità che va sfruttata nel modo giusto: si tratta infatti di una legge che potrebbe aprire la strada a una massiccia cementificazione del territorio."

Tratto da: Mailing list Comitati Broni-Mortara

Contenuti del BLOG: risposta a un lettore - Trasparenza del procedimento autorizzativo

2007-04-02T13:52:00.000+01:00

La pubblicazione più rarefatta dei contenuti sul Blog in quest'ultimo mese è dovuta alla minore disponibilità di tempo da parte dei nostri collaboratori 'tecnici': le Associazioni e i Comitati, al contrario, sono sempre più attivi e impegnati in iniziative concrete, dal punto di vista sia organizzativo che legale. Le frasi stizzite della controparte (leggi Antonio Rognoni di Infrastrutture Lombarde) sui quotidiani locali non fanno che confermare quanto fastidio stia arrecando la nostra azione. Il fatto grave è che invece si cerchi di screditare le legittime pretese della gente - osservazioni al tracciato - da parte di un Ente pubblico: la Regione Lombardia, seppure attraverso un Organo sui generis come Infrastrutture Lombarde Spa. Non un privato che ha interessi economici particolari nell'opera.

In tema di trasparenza sulla procedura autorizzativa dell'autostrada, riportiamo la lettera inviata dal Presidente di Legambiente Damiano Di Simine, a rappresentanti della Regione Lombardia ed Infrastrutture Lombarde Spa.

"Egregio Ingegnere,
con riferimento alla Sua risposta del 7 marzo alla istanza del 16 febbraio con cui la mia associazione richiedeva accesso ad atti relativi al procedimento autorizzativo della autostrada regionale Broni-Mortara, non posso che rammaricarmi per le infelici espressioni con cui Lei adombra l'insussistenza 'in capo a Legambiente dell'interesse di cui all'art. 22 della legge 241/90 ad ottenere copia' e intima, preventivamente ad ulteriori richieste, di 'far pervenire per parte Vostra'... dimostrazione del presupposto 'all'interesse concreto e attuale' agli effetti conseguenti alla realizzazione in questione. [scarica il testo completo]"

Questo è l'edificante riassunto della vicenda: le famiglie interessate dal passaggio dell'autostrada che hanno avanzato osservazioni al tracciato (più di 300), non hanno il diritto di far valere le proprie ragioni perchè inoltrate in una forma sgradita al Dott. Rognoni (notoriamente, tutti i cittadini hanno la possibilità economica di pagare uno Studio legale che avanzi una domanda perfettamente dissimile da tutte le altre, onde incontrare i favori e ricevere il plauso dei severi esaminatori di I.L.SPA)

Dall'altra parte, un'associazione rappresentativa dei cittadini, Legambiente, non ha il diritto di conoscere i documenti sull'iter autorizzativo della Broni-Mortara.

Il solo diritto/dovere che ci viene riconosciuto, evidentemente, è quello di TACERE, di non disturbare il lavoro premuroso di chi conosce bene i nostri bisogni e che, se necessario, ci bacchetta pure.

Dov'è finita la trasparenza negli atti e lo spirito di collaborazione con le Associazioni e i Comitati tanto declamato dal Presidente della Provincia Vittorio Poma solo poche settimane fa, in seguito alla Conferenza dei Servizi? Siamo sicuri che il Dott. Poma è al corrente di tutto, naturalmente: basta fare una telefonata in più ai colleghi in Regione e si perverrà certamente a una soluzione immediata, senza consumo di carta e francobolli. Ma, soprattutto, senza ULTERIORI PERDITE DI TEMPO.

I giornali locali NON VOGLIONO PUBBLICARE questa lettera. TROPPO SCOMODA?

2007-03-28T20:25:00.000+01:00

Milena Bertani, Presidente del parco del Ticino ha risposto al direttore del Fai, Marco Magnifico, ricordando che presiede un “Consorzio” di 47 Comuni e tre Province e che se l’Ente da lei rappresentato avesse dato parere contrario all’autostrada Broni-Mortara, si sarebbe posta in “totale contraddizione con la volontà dell’Amministrazione provinciale e dei sei” (in realtà 5, perché S. Martino Siccomario ha votato contro) “sindaci interessati dal tracciato” che si sono espressi favorevolmente.

Ma non è che così facendo dimentica di chiedere, in quanto “Consorzio”, cosa ne pensano del tracciato gli altri 41 Comuni e due Province, visto che aver espresso parere favorevole significa praticamente prevedere una variante del PTC del Parco, che deve essere decisa dall’assemblea? Inoltre sembra che tanta disponibilità verso 5-6 sindaci non sia servita ad evitare che qualcuno di loro chiedesse ulteriori aree d’espansione per l’urbanizzazione “indotta” dall’autostrada!

Se la Dott.ssa Bertani era così ben informata dal 2002 sull’iter del progetto dell’autostrada, perché, come risulta dal parere del Parco, “avendo attivato” già “nel 2004, con il sostegno degli Enti consorziati,” (quindi anche dei 6 Comuni e della Provincia di Pavia) “la Valutazione Ambientale Strategica (VAS) delle numerose e nuove proposte infrastrutturali previste nel prossimo futuro” sul territorio del Parco, non vi ha inserito anche l’autostrada Broni Mortara?

E come concilierà ora la procedura VAS che in base alla direttiva 2001/42/CE, deve essere iniziata prima d’ogni decisione, con il fatto che l’Ente da lei presieduto ha già espresso parere favorevole sul progetto preliminare (senza VAS)?

La Presidente del Parco auspica per il futuro una maggiore autonomia istituzionale, però i cittadini che esprimono perplessità sull’autostrada ritengono che in questo caso non si sia nemmeno fatto il tentativo di far valere quella che l’Ente ha.

Nella risposta della Presidente del Parco infine c’è una sorta di rassegnazione: ricorda infatti tutti i progetti realizzati negli ultimi dieci anni contro il parere del Parco. Allora ci sorge una domanda, se nessuno rispetta i pareri del Parco, cosa è successo negli ultimi dieci anni per essere precipitato in tanta poca considerazione ed in un così preoccupante isolamento, visto che era nato invece da una raccolta di migliaia firme, finalizzata ad una proposta di legge d’iniziativa popolare?

Franca Tacchi Comitato di Sommo

Pierpaolo Figini Comitato di Barbianello

Rodolfo Guerra e Marina Zucchella Comitato di Pinarolo

Luisa Valdata Comitato di San Martino Siccomario

Domenica 15 Aprile, Vigevano

2007-03-28T13:15:00.000+01:00

Domenica 15 Aprile dalle ore 9.30 alle 13.00

Castello di Vigevano, Sala Cavallerizza.

Convegno organizzato dal Coordinamento Salviamo il Ticino

Sarà una importante opportunità per manifestare il nostro dissenso nei confronti della presidenza del Parco del Ticino che, con il suo SI alla costruzione dell'autostrada, il cui tracciato attraversa il Parco, disattende clamorosamente al suo obbligo istituzionale e morale di proteggere quest'importante area naturalistica regionale.

E certamente l'approvazione alla costruzione dell'autostrada va in senso contrario al mandato ricevuto.

AGGIORNAMENTI

2007-03-27T20:34:00.001+01:00

Autostrada Redavalle-Castello d’Agogna (alias Broni-Mortara)

Le grandi novità degli ultimi giorni

Presentate oltre 300 osservazioni di cittadini che si sentono danneggiati dal progetto di autostrada.

Assistiti da alcuni legali grazie alle iniziative dei comitati sorti in vari paesi e alle associazioni, sono state raccolte 284 osservazioni (a cui vanno aggiunte quelle inviate per posta); un risultato notevole, perché dietro ogni osservazione c’è una storia, un cittadino che fa presente un problema, che cerca di utilizzare i ristretti spazi a disposizione per difendere i propri “interessi” o per partecipare alle scelte. Ci dispiace per l’infastidita risposta di Infrastrutture Lombarde, ma non avendo promosso la partecipazione prima dell’approvazione del progetto preliminare, non poteva aspettarsi altro.

Gavio più forte, l’autostrada più debole

Da notizie di stampa c’è conferma del fatto che la Società autostradale Serravalle ha ridotto la propria partecipazione nella Sabrom (società promotrice dell’autostrada) dal 45 al 15%, vendendo a Gavio per 750.000 euro il 30% delle azioni. Accogliamo con piacere questa scelta che leggiamo come una pesante riduzione dell’interesse pubblico per l’opera e quindi anche per la sua possibile realizzazione, specie ora che le Regioni Piemonte e Liguria hanno deciso che il retroporto di Genova sarà localizzato nell’Alessandrino, togliendo quindi importanza, come ci sembra logico, al villaggio delle merci di Bressana.

Come Legambiente siamo sempre stati convinti che il progetto di autostrada, così come proposto, non risponde alle esigenze del territorio, che pure ha problemi locali di viabilità e non vorremmo che si risolvesse in uno spreco di denaro pubblico, in studi e progetti di difficile realizzazione.

Legambiente torna a scrivere alle Istituzioni

Per ottenere un si dai Sindaci alla Conferenza dei Servizi sono state fatte tante promesse. Ad oggi abbiamo solo alcune modifiche al tracciato, ma della Valutazione Ambientale Strategica (VAS), della partecipazione del territorio e della trasparenza sul progetto e sui suoi costi non vi è traccia. Anche in questo caso comprendiamo il fastidio di Infrastrutture Lombarde che finora è riuscita, con promesse ed accelerazione dei tempi, ad ottenere che le pubbliche amministrazioni (Provincia e Comuni) facessero praticamente da passacarte. Noi però ci aspettiamo un cambiamento di atteggiamento e comportamento, come previsto dall’ordine del giorno votato all’unanimità il 7 febbraio, in occasione della Conferenza dei Servizi. Per questo abbiamo scritto alla Provincia e ai Sindaci una lettera, seguendo la nostra convinzione che le Istituzioni sono interlocutori importanti, a volte sono alleati preziosi, altre possono divenire controparte.

Nel caso dell’autostrada continueremo ad avere un atteggiamento di dialogo costruttivo; convinti delle nostre ragioni cercheremo quindi di essere rigorosi ma non siamo disposti ad essere presi in giro

Legambiente Provincia di Pavia

IMPORTANTE: ASSEMBLEA A PINAROLO PO

2007-03-21T13:30:00.000+01:00

GIOVEDI, 22 MARZO ALLE ORE 21.00
PRESSO LA PALESTRA COMUNALE DI PINAROLO PO

SI TERRA' UN'

ASSEMBLEA PUBBLICA SUL FUTURO ECONOMICO
E AMBIENTALE DELLA NOSTRA PROVINCIA
E SULL'AUTOSTRADA BRONI-PAVIA-MORTARA

PARTECIPATE NUMEROSI !